3.2 配气机构的主要机件(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西安电子科大出版社）

　　　 3.2 配气机构的主要机件 3.2.1 气门组 　　1. 气门 　　气门分为进气门和排气门。气门由头部和杆部组成，头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门运动提供导向的作用(见图3-9)。 图3-9 气门组件 　　2. 气门弹簧 　　气门弹簧的功用是使气门迅速回位，保证密封并防止气门在开启、关闭过程中，因传动件的惯性而产生彼此脱离现象。气门弹簧的形状为圆柱形螺旋弹簧(见图3-9)，其材料为高碳锰钢、铬钒钢等拔钢丝，并在表面进行磷化或发蓝处理。为了防止因气门弹簧共振而破坏配气正时，常采用双气门弹簧、变螺距气门弹簧、锥形气门弹簧或气门弹簧振动阻尼器。 　　3. 气门导管 　　气门导管(见图3-9)的主要功用是保证气门能沿自身轴线上下运动，使气门与气门座圈密封配合，以及将气门杆的部分热量传给气缸盖。气门导管压入气缸盖导管孔中，其内孔需再精加工。在压入气门导管时，应保证导管伸出管孔的长度符合要求。为防止导管由于配合过盈量太小滑落气缸，有的配气机构在露出气缸盖的部分嵌有卡环。气门导管与气门杆之间一般留有0.05～0.12 mm的间隙。 　　4. 气门座圈 　　气门座圈(见图3-9)与气门配合完成密封工作。气门座圈一般用耐热钢、球墨铸铁或合金钢制成，压入或共同铸入缸盖中，铝合金缸盖通常采用镶入式气门座圈。气门座圈的工作面与气门工作面的锥角应相同。 3.2.2 气门驱动组 　　1. 凸轮轴 　　凸轮轴是配气机构的关键零件，其作用是根据发动机的工作要求和配气相位控制气门的开闭。 　　由于凸轮轴在工作中受到气门间歇性开启周期性冲击载荷，因此凸轮轴要有足够的韧性和刚度，凸轮表面要耐磨。凸轮轴的材料一般用优质钢模锻而成。 　　凸轮轴由进、排气凸轮和支撑轴颈等组成(见图3-10)。进、排气凸轮的轮廓线决定了气门开闭的快慢、开度的大小和开启的持续时间。不同的车型采用不同的凸轮轮廓线型。 图3-10 凸轮轴 　　为防止凸轮轴轴向窜动，凸轮轴必须有轴向定位装置。发动机的凸轮轴轴向定位装置的结构如图3-11所示。 图3-11 凸轮轴轴向定位装置 　　2. 挺柱 　　挺柱的功能是把凸轮轴运动产生的推力传给气门挺杆或直接传给气门(见图3-2)。挺柱的中心与凸轮的中心线有微小的偏移量，并将凸轮制成6′～12′的斜面，将挺柱工作面做成曲率半径很大的球面。 　　工作时，由于凸轮与气门挺柱工作接触面偏离中心，使挺柱产生旋转力矩，在发动机工作时，气门挺柱一边往复运动，一边旋转，这样不仅有利于挺柱的润滑，而且使挺柱接触面得到均匀的摩擦。发动机工作时，由于气门间隙的存在，配气机构中将产生冲击，发出声响。为了解决这个问题，许多高速发动机都采用液压挺柱来消除气门间隙。如上海桑塔纳、一汽奥迪、北京切诺基都采用了不预留气门间隙，也不需调整气门间隙的液压挺柱。液压挺柱的构造如图3-12所示。 图3-12 液压挺柱的构造 　　3. 推杆 　　推杆是将挺柱的运动传给气门摇臂的传动件(见图3-2)。推杆是用空心钢管制成的，上端为凹球形，与气门摇臂调整螺钉的球头接触；下端为圆球形，以便插在挺柱的凹球形座中。上、下两端头用钢制成，并经过淬火和磨光。气门推杆是细长杆件，易变形，在维修中必须仔细检查和校直。 　　4. 摇臂 　　摇臂的功用是将推杆或直接由凸轮传来的推力改变方向，作用在气门杆端部以推动气门(见图3-13)。摇臂套在中空的摇臂轴上，摇臂承孔内镶有青铜衬套，并通过空心的摇臂轴支承在摇臂轴座上，其轴向位置由限位弹簧或挡圈限定。摇臂实际是一个不等臂的杠杆，不同车型的杠杆比不同，一般在1.3～1.65 mm之间。 图3-13 摇臂 $