2.5.3 活塞连杆组的检修方法(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西安电子科大出版社）

2.5.3 活塞连杆组的检修方法 　　1．活塞的选配方法 　　1) 活塞的耗损原因 　　活塞的耗损主要包括活塞环槽的磨损、活塞裙部的磨损、活塞销座孔的磨损、活塞刮伤、顶部烧蚀和脱顶等。 　　2) 活塞的选配方法 　　当气缸的磨损超过规定值，必须对气缸进行修复，或活塞发生异常损坏时，须视不同情况选配活塞。 　　3) 活塞与气缸间隙的检查方法 　　活塞与气缸壁的间隙小于 +0.14 mm时，一般采用试配 检验。其方法是：将气缸和活塞擦净，把一定规格(长×宽× 厚为200 mm×13 mm×0.05 mm)的厚薄规预先放置在气缸内 受侧压力较大的一侧(发动机右侧)，侧置活塞(前后方向不变)使裙部大径向对正厚薄规并推入气缸内至下缘与气缸上平面 平齐，然后左手握住活塞，右手用弹簧秤拉出厚薄规(见图 2-52)，其拉力应符合规定，各缸间的拉力差应不超过9.8 N。 图2-52 活塞与气缸配合间隙的检查 　　4) 活塞偏缸的原因与检查 　　(1) 偏缸的原因分析如下： 　　① 活塞在气缸上、中、下部位，偏斜于同一方向，则可能是气缸轴心线与曲轴轴心线不垂直、连杆弯曲变形、活塞轴心线与活塞销轴心线不垂直所致。 　　② 活塞在气缸上、中、下部位，偏斜于不同的方向，则可能是连杆扭曲、曲轴连杆轴颈的圆柱度误差过大、连杆轴颈轴心线与曲轴轴颈轴心线不在同一平面所致。 　　活塞偏缸，不一定是单一零件的问题，影响它的因素很多，必须根据检查情况，进行具体分析，找出原因，加以修整。 　　(2) 偏缸的检查方法如下： 　　① 将不带活塞环的活塞连杆组合件，按规定装入气缸中，并按规定扭矩拧紧各道螺栓，转动曲轴，使活塞处于上(或下)止点。 　　② 检查连杆小端两侧与活塞销座孔内端两侧和活塞与缸壁的距离是否相同。若不同，则是气缸轴心线产生了偏移，或是活塞连杆组有了偏斜。 　　③ 转动曲轴，检查活塞在上、下止点和气缸中部各个位置，用厚薄规测量活塞头部在气缸前、后两个方向的间隙，其间隙差应不大于0.1 mm，否则有“偏缸”现象。若有“偏缸”现象，应查明原因，予以排除。 　　2. 活塞环的选配方法 　　1) 活塞环的耗损原因 　　活塞环的耗损主要是活塞环的磨损、弹性减弱和折断等。活塞环在工作时，由于受高温、高压燃气的作用、往复运动的冲击和不良的润滑条件，使其磨损速度较快，在汽车维修中，通常在两次大修间隔之间的某次二级维护中，当气缸的圆柱度达到0.09～0.11 mm时，需要更换活塞环一次。 　　2) 活塞环的选配方法 　　活塞环是易损件，在发动机大修和小修时必须更换。 　　选配活塞环时，以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环。发动机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。气缸磨损较大尚未达到大修标准时，严禁选择加大一级修理尺寸的活塞环，用锉刀锉端隙后再使用。进口汽车发动机活塞环的更换，按原厂的规定进行选配。 　　活塞环端隙、侧隙的检验要按图2-53至图2-55的方法进行检测并要符合原厂的规定。活塞环背隙的检验方法是将活塞环置入环槽中，活塞环能在槽中滑动自如，且无明显松旷。 图2-53 活塞环放入气缸内的方法 图2-54 活塞环端隙的测量 图2-55 活塞环侧隙的测量 　　3) 活塞环的安装要求 　　为了减小气体的泄漏，活塞环装入气缸时，各道环口应互相错开。如有三道活塞环，各环应沿圆周成120°夹角互相错开；如有四道活塞环，第一、二道互错180°，第二、三道互错90°，第三、四道互错180°，从而获得较长的、迷宫式的漏气路线，增加漏气阻力，减小漏气量。 　　有些厂家生产的活塞环有不同的颜色和标记，以确定活塞环安装的位置和方向。图2-56所示为广州本田雅阁F23A3发动机活塞环的安装方法。 图2-56 广州本田雅阁F23A3发动机活塞环的安装方法 　　3．连杆的检修方法 　　1) 连杆小头的检修方法 　　测量活塞销外径和连杆小头销孔内径的圆度和圆柱度，计算其间隙，若超过技术规定，则应更换连杆小头衬套。更换连杆小头衬套时，应使用专用工具取出旧衬套，并使用专用工具压入新衬套。安装新衬套时，其外径与连杆小头内孔应涂抹发动机机油，并从连杆有倒角面压入衬套。最重要的是要对准衬套油孔和连杆油孔。然后，用镗削机镗削连杆衬套或用人工方法铰削(见图2-57)，并检验间隙是否符合标准值。在室温状态下，检查活塞销的紧密配合是将活塞销涂一层机油，用拇指将销压入连杆小头销孔。 图2-57 连杆衬套的加工 (a) 镗削；(b) 铰削 　　2) 连杆变形的检验与校正方法 　　连杆变形的检验与校正如图2-58和图2-59所示。若测定值超过修理限度，应该用压床调正或用专用工具修理。如无法修复时，应更换新件。测定前，应往连杆中安装好衬套和