2.5.1 气缸体与气缸盖的检修方法 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西安电子科大出版社）

　　　2.5 曲柄连杆机构的检修方法 2.5.1 气缸体与气缸盖的检修方法 　　1. 气缸体与气缸盖变形的检修方法 　　检验之前，应将气缸体与气缸盖清洗干净。气缸体与气缸盖的主要耗损有气缸体上下平面的翘曲变形、气缸体和气缸盖裂纹、气缸的磨损和气缸体螺纹孔的损坏等。 　　气缸体的变形破坏了零件的正确几何形状，影响了发动机的装配质量和工作能力。如气缸体与气缸盖平面度误差逾限，将造成气缸密封不严，漏气、漏液，严重时将冲坏气缸盖衬垫。气缸轴线垂直度误差达0.1 mm，气缸磨损可能增大40%左右，并严重影响气缸的密封性，增大机油的消耗量。曲轴轴承承孔同轴度误差逾限，曲轴轴承下片的磨损量就会按同轴度的逾限量成倍数关系增大。由此可见，气缸体变形后在修理中未进行整形修理，是影响大修发动机耐久性的一项重大因素。GB 3801—83《汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件》 中规定的气缸体主要要素的形位公差见表2-5。 　　1) 气缸体、气缸盖平面度的检测 　　气缸体、气缸盖平面度的检测，多采用刀形样板尺和厚薄规来进行。如图2-39所示，利用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺，沿气缸体或气缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，而测得其平面度误差。 图2-39 气缸体和气缸盖平面度检测 　　2) 主轴承承孔直径、圆度和圆柱度的检测 　　主轴承承孔直径、圆度和圆柱度的检测，应首先将主轴承盖按原位装回气缸体主轴承座上，并按规定扭矩拧紧轴承盖紧固螺母；然后用内径量表分别沿各承孔的圆周测3～5点(见图 2-40)，测出各孔的直径和圆度误差，再轴向移动量缸表，分别在各孔轴向测三处，测出各承孔的圆柱度误差。 图2-40 主轴承承孔直径、圆度和圆柱度的检测 　　3) 主轴承承孔同轴度的检测 　　主轴承承孔同轴度的检测以气缸体前、后两主轴承承孔为测量基准，采用如图2-41所示的专用检验仪检测。每个承孔轴向测三处，取其最大值，标定方向，做好记录，最后换算出同轴度误差，一般不大于0.15 mm。 图2-41 主轴承孔同轴度的检测 　　4) 气缸轴心线与主轴承承孔轴心线垂直度的检测 　　气缸与主轴承承孔垂直度偏差一般不大于0.03/100 mm；在全长范围内不大于0.05 mm。垂直度的检测方法如图2-42 所示。检验仪用气缸定心套7支撑在气缸中，并用调整螺钉 10轴向支承定位于气缸体的上平面。测量时，用手转动手柄6，测量头8便水平转动与定心轴前、后两点接触，表针在两 触点的示值差，即为气缸轴心线与主轴承承孔公共轴线的垂 直度实际偏差。 图2-42 气缸轴心线与主轴承承孔轴心线垂直度的检测 　　2. 气缸体与气缸盖裂纹的检修方法 　　气缸体与气缸盖容易产生裂纹的部位往往与它们的结构和工作条件有关。常见的有曲轴箱的共振裂纹；水套的冰冻裂纹；修理尺寸级数过多和镶装气缸套过盈量过大，压装工艺不当等造成的裂纹。 　　气缸体与气缸盖裂纹的检查，通常采用水压试验，如图 2-43所示。 图2-43 气缸体与气缸盖裂纹的水压试验 $