2.3.3 活塞销 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西安电子科大出版社）

2.3.3 活塞销 　　活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 　　活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，有全浮式和半浮式两种。 　　全浮式(见图2-21(a))是指在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分的磨损比较均匀。 图2-21 活塞销的连接方式 (a) 全浮式；(b) 半浮式 2.3.4 连杆 　　1．连杆的功用与要求 　　连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 　　2．连杆的结构 　　连杆的结构如图2-22所示，由小端、杆身、大端三部分组成。小端与活塞销相连。工作时小端与活塞销之间有相对转动，因此小端孔中一般压入减摩的青铜衬套。为了润滑，在小端和衬套上钻出集油孔或铣出储油槽来收集发动机运转时被曲轴激溅上来的机油，以便润滑。有的发动机连杆采用小端压力润滑，则在杆身内钻有纵向的压力油通道。 图2-22 连杆组件 　　连杆大端的组合还有严格的定位要求。平切口连杆盖与连杆的定位，是利用连杆螺栓上精加工出的圆柱凸台或光圆柱部分与经过精加工的螺栓孔来保证的。斜切口连杆常用的定位方法有止口定位、套筒定位和锯齿定位三种(见图2-23)。 图2-23 斜切口连杆常用的定位方法 (a) 止口定位；(b) 套筒定位；(c) 锯齿定位 　　连杆螺栓是一个经常承受交变载荷的重要零件，一般采用韧性高的优质合金钢或优质碳素钢锻制或冷镦成型。连杆大端安装时，必须紧固可靠。连杆螺栓必须以工厂规定的拧紧力矩，分2、3次均匀地拧紧，还必须用防松胶或其他锁紧装置保险(如开口销、自锁螺母、双螺母等)以防止工作时自动松开。 V形发动机左右两侧对应两气缸的连杆是同支于一个连杆上的，有并列连杆式、主副 　　连杆式和叉形连杆式三种布置形式(见图2-24)。 图2-24 V形气缸体连杆 (a) 并列连杆式；(b) 主副连杆式；(c) 叉形连杆式 2.3.5 连杆轴承 　　安装在连杆大端孔中的连杆轴承是剖分成两半的滑动轴承(见图2-25)。轴承是在厚1～3 mm的薄钢背的内圆面上浇铸0.3～0.7 mm厚的减磨合金层而成(见图2-25)。减磨合金具有保持油膜、减少磨阻和加速磨合的作用。负荷不大的汽油机采用巴氏合金减磨；一般汽柴油机广泛采用高锡铝合金减磨轴承；高强化柴油机采用铜铅合金减磨层再镀锡的减磨轴承。连杆轴承的背面应有很高的光洁度。半个轴承在自由状态下不是半圆形，当它们装入连杆大端孔内时，又有过盈，故能均匀地紧贴在大端孔壁上，具有好的承载和导热能力。为防止轴承在工作中发生转动和轴向移动，在两个连杆轴承的剖分面上，分别冲压出高于钢背面的两个定位凸键3，如图2-25所示。 图2-25 连杆轴承 　　为了保证在维修中，有些发动机连杆大端孔、连杆轴承与连杆轴颈之间的配合尺寸符合技术要求，这些部件出厂时，在明显位置都作了色码或代码的记号，以利于辨别。图2-26为广州本田雅阁轿车F23A3发动机连杆大端孔、连杆轴承与连杆轴颈的色码或代码的位置，其码形识别如表2-1所示。 图2-26 本田雅阁轿车F23A3发动机连杆大端孔、连杆轴承及连杆轴颈的色码或代码位置 (a) 数码或条码在连杆大端的位置；(b) 连杆轴承凸出部分和色码位置；(c) 由轴连杆轴颈代码位置 $