2.2 机 体 组 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西安电子科大出版社）

　　　　　2.2 机 体 组 2.2.1 气缸体 　　冷却液冷却发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，简称为气缸体。气缸体不仅要承受高温、高压的气体作用力，而且是发动机的各个机构和系统的装配基体，因而要求气缸体具有足够的刚度和强度。为减轻发动机的质量，还要求气缸体结构紧凑、质量轻。根据气缸体与油底壳安装平面位置的不同，其具体结构形式分为一般式气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体(见图2-4)。 图2-4 气缸体示意图 (a) 一般式气缸体；(b) 龙门式气缸体；(c) 隧道式气缸体 　　气缸体的上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间，其构造如图2-5所示。 图2-5 气缸体 2.2.2 气缸和气缸套 　　1. 气缸套 　　1) 干式缸套 　　2) 湿式缸套 　　 图2-6 气缸套 (a) 干式缸套；(b) 湿式缸套 　　2. 气缸的排列形式 　　对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机的外形尺寸和结构特点，它对发动机气缸体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置情况。 　　如图2-7所示，发动机气缸的排列一般采用以下3种形式，即单列式、V形式和对置式。 图2-7 气缸的排列形式 (a) 单列式；(b)  V形式；(c) 对置式 2.2.3 气缸盖与气缸垫 　　1. 气缸盖 　　气缸盖的主要功用是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室(见图2-8)。 图2-8 气缸盖 　　2. 汽油机的燃烧室 　　燃烧室是由活塞顶部和缸盖上相应的凹部空间组成。燃烧室的形状对发动机的工作影响很大。所以，对燃烧室有两点基本要求：一是结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失和缩短火焰行程；其次是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时、完全和充分地集中燃烧。 　　汽油机常用燃烧室的形状如图2-9所示。 图2-9 汽油机常用燃烧室的形状 (a) 锲形燃烧室；(b) 盆形燃烧室；(c) 半球形燃烧室 　　3. 气缸盖衬垫 　　气缸盖衬垫如图2-10所示，它安装在气缸盖和气缸体之间，其功用是防止发动机机油、冷却液和高温、高压气体泄漏。气缸盖衬垫是易损件，通常是一次性使用。 图2-10 气缸盖衬垫 2.2.4 油底壳 　　油底壳的主要功用是储存机油并封闭曲轴箱(见图2-11)。油底壳受力很小，为了保证行车中气流对机油的冷却，一般采用薄钢板冲压而成。 图2-11 油底壳 2.2.5 发动机的支承 　　发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器壳上的支承支撑在车架上。发动机在车架上的支承具有弹性，这是为了消除在汽车行驶中车架的扭转变形对发动机的影响，以及减少发动机传给底盘和乘员的振动和噪声。弹性支承的发动机运转时(特别在工作不稳定，如低转速或超载荷时)，可能发生横向角振动，因此与发动机相连的各种管子和杆件等的结构必须保证在发动机振动时不致破坏它的正常工作，如采用软管。 $