2.1 曲柄连杆机构概述 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（西安电子科大出版社）

2.1 曲柄连杆机构概述 2.2 机体组 2.3 活塞连杆组 2.4 曲轴飞轮组 2.5 曲柄连杆机构的检修方法 2.6 曲柄连杆机构异响的故障人工诊断方法 2.7 曲轴平衡机构 2.8 电子控制的发动机支承机座减振系统 2.9 一汽迈腾轿车CEA发动机曲柄连杆机构的拆装与检修 项目二 曲柄连杆机构 　　　　2.1 曲柄连杆机构概述 2.1.1 曲柄连杆机构的功用与组成 　　曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。如图2-1所示，曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。 图2-1 曲柄连杆机构 　　1．机体组　 　　机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳等机件。 　　2．活塞连杆组 　　活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。 　　3．曲轴飞轮组 　　曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮和曲轴扭转减振器等机件。 2.1.2 曲柄连杆机构的工作条件与受力简析 　　1. 气体作用力 　　在每个工作循环的四个行程中，气体压力始终存在。但由于进气、排气两行程中气体压力较小，对机件影响不大，故这里主要介绍作功和压缩两行程中的气体作用力。 　　在作功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力。这时，燃烧气体产生的高压直接作用在活塞顶部，如图2-2(a) 所示。 图2-2 气体作用力情况示意图 (a) 作功行程；(b) 压缩行程 　　2. 往复惯性力与旋转惯性离心力 　　往复运动的物体，当运动速度变化时，就要产生往复惯性力。物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生旋转惯性离心力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都是存在的。活塞和连杆小端在气缸中作往复直线运动时，速度很高，且数值不断变化。当活塞从上止点向下止点运动时，其速度变化规律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达最大值，然后又逐渐减小至零。所以当活塞向下运动时，前半行程是加速运动，往复惯性力向上，用Fj表示(见图2-3(a))；后半行程是减速运动，往复惯性力向下，用表示(见图2-3(b))。 图2-3 往复惯性力和旋转惯性离心力作用情况示意图 (a) 活塞在上半行程时的受力图；(b) 活塞在下半行程时的受力图 　　3. 摩擦力 　　曲柄连杆机构工作时，摩擦力作用在相对运动零件表面上，它是造成零件配合表面磨损的根源。 $