模块四 课题三 液压制动系统的检修与维护(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（人民邮电版）

课题三 液压制动系统的检修与维护 液压制动系统是利用制动油液，将制动踏板力转换为油液压力，通过管路传至车轮制动器，再将油液压力作用到制动块或蹄上，产生制动作用。 基础知识 一、液压制动系统类型 液压制动系按制动管路布置不同可分为单回路液压传动装置和双回路液压传动装置。 1．单回路液压制动系如图4.3.1所示 图4.3.1 单回路液力制动系示意图 2．双回路液压制动系统即有两套独立的液压回路。 图4.3.2所示。 图4.3.2 前/后分立式双回路液压制动系统示意图 图4.3.3 对角分立式液压制动系示意图 二、液压制动系统组成与工作原理 液压制动系统的基本组成如图4.3.4所示，主要包括制动主缸、制动轮缸和液压管路。 图4.3.4 液压制动系统组成 1—制动主缸 2—制动踏板 3—后轮制动轮缸 4—油管 5—前轮制动轮缸 三、液压制动系统主要部件结构特点 1．制动主缸 通常制动主缸和储液罐制成一体，如图4.3.5所示 。 图4.3.5 双活塞主缸结构示意图 1—盖 2—补偿孔密封圈 3—推杆座 4—第一活塞 5—补偿孔 6—旁通孔 7—第一活塞回位弹簧 8—第二活塞 9—第二活塞补偿孔 10—旁通孔 11—第二活塞回位弹簧 12—缸体 13—储液罐 主缸内活塞的形状如图4.3.6所示， 图4.3.6 制动主缸活塞示意图 1—活塞头 2—弹簧 3—皮碗 4—线轴区 5—密封圈 图4.3.7 皮碗变形使制动液流过 制动时，驾驶员踩制动踏板，推杆向前推动主缸活塞，活塞带动皮碗一起向前移动。 当补液孔被盖住时，具有一定压力的制动液体将被输送到车轮制动器，使制动器工作。 图4.3.8 制动液流向活塞后腔 1—排液孔 2—活塞后腔 2．制动轮缸 制动轮缸的功能是将主缸传来的液力转变为使制动蹄张开的机械推力。 通常分为双活塞式和单活塞式两类轮缸。 图4.3.9 双活塞式制动轮缸 1—回位弹簧 2—密封皮碗 3—缸体 4—活塞 5—顶块 6—放气螺钉 四、真空助力式液压传动装置 轿车上广泛采用真空助力器作为制动助力器，如图4.3.10所示。 图4.3.10 真空助力式液压传动装置 1，6—车轮制动器 2—双腔制动主缸 3—储液罐 4—真空助力器 5—制动踏板 未制动时右气室和左气室相通，并与发动机进气歧管真空室相通，和外界大气不通，膜片在弹簧作用下靠向右壳体，如图4.3.11所示。 图4.3.11 真空助力器没工作时 制动时，制动推杆克服弹簧力左移，并通过制动阀柱塞推动膜片，使顶杆和后活塞左移，制动主缸产生一定液压。 同时，真空阀与阀座接触而封闭左、右气室通道，空气阀开启，右气室与大气接通，如图4.3.12所示。 由于左、右气室的压力差产生助力作用。 图4.3.12 真空助力器工作时 课题实施 制动液更换和制动系统放气 步骤一 更换制动液。 更换制动液时，应选择原厂制动液。 制动液应每两年更换一次，如果不到两年，但汽车行驶里程超过50 000km，也应更换制动液。 制动液有毒和强腐蚀性，不可与油漆接触。正常工作时，液面应始终保持在“Max”和“Min”标记之间。 步骤二 制动系统放气。 （1）使用专用放气装置VW1238/1放气 首先接通VW1238/1放气装置，按规定顺序打开放气螺栓，如图4.3.13所示，然后排出制动轮缸中的气体，用专用排液瓶盛放排出的制动液。 图4.3.13 用专用装置进行制动系统放气 制动系统放气顺序为右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。 （2）不用VW1238/1放气装置放气 ① 将一根软管的一端接到放气螺钉上，另一端插入排液瓶，如图4.3.14所示。 图4.3.14 液压制动系统放气 1—放气螺钉 2—放气管 3—排液瓶 ② 一人用力迅速踩下制动踏板，并缓慢放松，如此反复数次后，踩下制动踏板，并保持一定高度不动。 ③ 另一人拧松放气螺钉，管路中的空气随制动液顺胶管排出制动系统，排出空气后再将放气螺钉拧紧。 ④ 重复上述步骤多次，直至容器中制动液无气泡为止。 ⑤ 观察储液罐制动液面高度，必要时添加制动液。 $