模块四 课题二 检修车轮制动器(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（人民邮电版）

课题二 检修车轮制动器 车轮制动器就是将气压或液压转变为摩擦阻力矩，以迫使车轮减速或停转的装置。 基础知识 一、车轮制动器的基本组成与类型 车轮制动器主要由旋转元件和固定元件两部分组成，旋转元件与车轮连接，同车轮一起旋转；固定元件与车桥连接，固定不动。 制动时，利用旋转元件与固定元件的摩擦，产生摩擦力矩。 根据产生摩擦的工作表面不同，车轮制动器分为鼓式制动器和盘式制动器，如图4.2.1所示。 图4.2.1 车轮制动器类型 二、车轮制动器基本工作原理 如图4.2.1所示，当摩擦片压紧在旋转的制动鼓或制动盘时，两者接触面之间产生摩擦，通过摩擦将汽车的动能转变为热能，并将热量散发到空气中，最终使车辆减速以至停车。 三、鼓式制动器 鼓式车轮制动器多为内张双蹄式，按张开装置不同，可分为液力轮缸张开式和气压凸轮张开式。 1．鼓式制动器结构特点与工作原理。 如图4.2.2所示，鼓式制动器主要由制动鼓、制动蹄、制动底板、轮缸、回位弹簧等组成。 图4.2.2 鼓式制动器结构与工作原理示意图 1—轮缸 2—制动蹄 3—回位弹簧 4—调节弹簧 5—调节杠杆 6—调节弹簧 7—下蹄回位弹簧 8—制动底板 9—制动鼓 2．鼓式制动器类型 图4.2.4 鼓式制动器的结构 1—领蹄 2—从蹄 3—固定支撑销 4—制动鼓 5—传力杆 6—第一制动蹄 7—第二制动蹄 8—双向支撑销 3．鼓式制动器制动间隙调整 制动蹄在不工作的原始位置时，一般为0.25～0.5mm。 制动间隙过小，不易保证彻底解除制动，造成摩擦片快速磨损；制动间隙过大，又会造成制动延迟，制动力矩减小。 制动间隙调整有手动调整和自动调整两种方法。 （1）手动调整 ① 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销。按图4.2.5中所示。 图4.2.5 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支撑销 ② 转动调整螺母。 有些制动器的轮缸两端面制成调整螺母，如图4.2.6所示。 图4.2.6 转动调整螺母 1—调整螺母 2—轮缸 3—可调支座 4—齿槽 5—旋具 6—制动底板 ③ 调整可调顶杆。 图4.2.7 调整可调顶杆 1—调整螺钉 2—顶杆套 3—顶杆体 4—旋具 5—制动底板 （2）自动调整 图4.2.8所示为典型的带有拉索式自动调整制动间隙的制动器示意图。 图4.2.8 拉索式自动调整 制动间隙的制动器示意图 1—驻车制动杠杆 2—驻车制动推杆 3—回位弹簧 4—推杆弹簧 5—自调拉索导向板 6—自调拉索 7—后制动蹄 8—弹簧支架 9—自调拉索弹簧 10—自调拨板回位弹簧 11—自调拨板 12—可调顶杆套 13—调整螺钉 14—可调顶杆体 15—拉紧弹簧 16—前制动蹄 17—制动底板 18—自调拉索吊环 19—制动轮缸 四、盘式制动器 盘式制动器按夹钳形状不同可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。 钳盘式制动器旋转元件为金属盘，以端面为工作面，主要由制动盘、制动钳、轮缸、油管等组成。 1．钳盘式制动器结构与工作原理 由于夹钳工作方式不同，钳盘式制动器可分为定钳式和浮钳式两种结构类型，如图4.2.9所示。 图4.2.9 钳盘式制动器示意 1—轮毂 2—制动钳 3—活塞 4—制动衬块 5—制动盘 6—轮辋 （1）定钳式制动器的制动夹钳固定安装在底板上，如图4.2.9（a）所示，制动盘每侧设有制动衬块和轮缸。 （2）浮钳式制动器的制动钳可相对于制动盘移动，只在制动盘的内侧设置油缸，外侧的制动衬块装在钳体内，制动卡钳的钳体靠两个销子安装在转向节上，允许卡钳沿销子轴向滑动，制动盘两侧都有摩擦块。 2．盘式制动器制动间隙自动调整 盘式制动器制动间隙是利用密封圈的弹性变形来实现的。 如图4.2.10所示， 图4.2.10 盘式制动器制动间隙自动调整原理示意图 五、驻车制动器 鼓式制动器的驻车制动装置布置在鼓式制动器内，如图4.2.11所示。 图4.2.11 鼓式制动器中驻车制动装置 1—制动鼓 2—右制动蹄 3—驻车制动杠杆 4—驻车制动推杆 5—左制动蹄 课题实施 检修桑塔纳轿车车轮制动器 操作一 检修桑塔纳轿车前轮盘式制动器 桑塔纳轿车前轮盘式制动器分解如图4.2.12所示。 图4.2.12 桑塔纳轿车盘式制动器分解 1—制动盘 2—制动钳支架 3—防截盘 4—制动钳总成 5—制动蹄 步骤一 拆卸盘式制动器。步骤二 分解制动摩擦片。 （1）拆卸上、下定位螺栓如图4.2.13所示，用手拆卸上、下定位螺栓。 图4.2.13 拆卸上、下定位螺栓 （2）取下制动钳壳体，如