模块一课题六 检修汽车驱动桥(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（人民邮电版）

课题六 检修汽车驱动桥 基础知识 一、驱动桥的结构形式 驱动桥的结构形式一般可分为断开式和整体式两种。 1．整体式驱动桥。如图1.6.1所示。 图1.6.1 非断开式驱动桥结构简图 1—轮毂 2—轮毂轴承 3—驱动桥壳 4—半轴 5—主减速器 6—差速器 2．断开式驱动桥 如图1.6.2所示 图1.6.2 断开式驱动桥结构简图 1—轮毂 2—轮毂轴承 3—万向节 4—半轴 5—导向臂 6—主减速器 7—差速器 二、主减速器 主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 1．主减速器类型 （1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器。 （2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。 （3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式（又可分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式）、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 2．单级圆锥齿轮主减速器的结构 单级圆锥齿轮主减速器具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等优点，其结构示意图如图1.6.3所示。 图1.6.3 单级主减速器示意图 当主动锥齿轮轴线向下偏移时，如图1.6.4所示，在保证一定离地间隙的情况下，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个重心降低，这有利于提高汽车行驶的稳定性。 图1.6.4 两种不同齿形锥齿轮主减速器对比 如图1.6.5所示，在单级准双曲面锥齿轮主减速器中。 图1.6.5 主减速器结构图 3．主减速器调整 （1）轴承预紧力调整 （2）齿轮啮合印痕调整。正确的齿轮啮合印痕如图1.6.6所示。 图1.6.6 正确啮合印痕 如图1.6.7（a）所示；偏齿跟可向从动锥齿轮轴线方向移动主动齿轮，如图1.6.7（b）所示；偏大端可向主动齿轮轴线方向移动从动锥齿轮，如图1.6.7（c）所示；偏小端可向主动齿轮轴线方向移离从动锥齿轮，如图1.6.7（d）所示。 图1.6.7 啮合印痕调整方法 1—主动齿轮 2—从动齿轮 （3）齿轮啮合间隙调整 三、差速器 差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 当汽车转弯行驶时，内、外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮，如图1.6.8所示。 图1.6.8 车轮转向时运动轨迹 1．齿轮差速器结构 如图1.6.9所示。 图1.6.9 齿轮差速器结构 1，4—差速器壳 2—半轴齿轮垫片 3—半轴齿轮 5—十字轴 6—圆锥行星齿轮 7—止推垫片 2．齿轮差速器工作原理 如图1.6.10所示。 图1.6.10 齿轮差速器工作原理图 1，2—半轴齿轮 3—差速器壳 4—行星齿轮 5—行星齿轮轴 6—主减速器从动齿轮 设在一段时间内，差速器壳转了n圈，半轴齿轮1和2分别转了n1圈和n2圈，则当行星齿轮只绕差速器旋转轴线公转而不自转时，行星齿轮拨动半轴齿轮1和2同步转动，则有 n = n1 = n2 当行星齿轮在公转的同时，又绕行星齿轮轴轴线自转时，由于行星齿轮自转所引起一侧半轴齿轮1比差速器壳多转的圈数必然等于另一侧半轴齿轮2比差速器壳少转的圈数，则有 n1 = n +  n2 = n −  n1 + n2 = 2n 3．齿轮差速器转矩分配 当左、右驱动车轮存在转速差时，M1 =（M0 − Mr）/2，M2 =（M0 + Mr）/2。 左、右车轮上的转矩之差，等于差速器的内摩擦力矩Mr。 图1.6.11 差速器转矩分配 1，2—半轴齿轮 3—差速器壳（图中未画出） 4—行星齿轮 5—行星齿轮轴 四、半轴 1．半轴的作用 将差速器传来的动力传给驱动轮。 2．半轴的种类 有全浮式和半浮式两种。 （1）全浮式半轴 全浮式半轴结构如图1.6.12所示。 图1.6.12 全浮式半轴支撑示意图 （2）半浮式半轴 半浮式半轴结构如图1.6.13所示 图1.6.13 半浮式半轴支撑示意图 五、驱动桥壳 主要作用是：和驱动桥一起承受汽车质量；使左、右驱动轮的轴向相对位置固定；在汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力和力矩，并通过悬架传给车架。 驱动桥壳可分为整体式和分段式两种。 （1）整体式桥壳与主减速器壳分开制造，用螺栓连接在一起。 （2）分段式桥壳是与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段，由螺栓连成一体。 六、变速驱动桥 如图1.6.14所示 图1.6.14