8.2　制动器(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（人民邮电版）

8.2　制动器 目前，汽车用的车轮制动器可分为鼓式和盘式两种。 一、鼓式车轮制动器 鼓式制动器有内张型和外束型两种。 前者的制动鼓以内圆柱面为工作表面，在汽车上应用广泛；后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面，目前只有极少数汽车用作驻车制动器。 常用的促动装置有制动轮缸、凸轮促动装置。 鼓式车轮制动器可分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式和双向自增力式等几种形式。 1．轮缸式车轮制动器 （1）领从蹄式制动器。 ① 增势与减势作用。 ② 制动蹄的支撑方式。 图8-3　领从蹄式制动器示意图 1—领蹄；2—从蹄；3、4—支点；5—制动鼓；6—制动轮缸 （a）固定式 （b）固定式 （c）浮动式 图8-4　制动蹄支撑方式 1—支撑销；2—支撑块 图8-5　桑塔纳轿车后轮制动器 1—制动底板；2—销轴；3、4、11、12—拉簧；5—压杆；6—制动杆；7—带杠杆装置的制动蹄总成；8—支架； 9—止挡板；10—铆钉；13—检测孔；14—压簧；15—夹紧销；16—弹簧座；17—带斜楔装置的制动蹄总成； 18—摩擦衬片；19—斜楔支撑；20—楔形块；21—制动轮缸 图8-6　桑塔纳轿车后轮鼓式制动器结构图 （2）双领蹄式和双向双领蹄式制动器。 （3）双从蹄式制动器。 （4）单向和双向自增力式制动器。 图8-7　双领蹄式制动器示意图 1—制动轮缸；2—制动蹄；3—支撑销；4—制动鼓 图8-8　双从蹄式制动器示意图 1—支撑销；2—制动蹄；3—制动轮缸；4—制动鼓 图8-9　单向自增力式制动器示意图 1—第一制动蹄；2—第二制动蹄；3—制动鼓； 4—支撑销；5—轮缸；6—顶杆 图8-10　双向自增力式制动器示意图 1—前制动蹄；2—顶杆；3—后制动蹄； 4—轮缸；5—支撑销 2．凸轮式制动器 目前，气压传动的制动器一般采用凸轮式机械张开装置，或用楔杆张开的装置形式。 东风EQ1090E型汽车的凸轮式前轮制动器如图8-11所示。 该制动器除用制动凸轮作为张开装置外，其余结构与液压轮缸式领从蹄式制动器类似。 图8-11　东风EQ1090E型汽车前轮制动器 1—转向节轴颈；2—制动蹄；3—复位弹簧；4—制动凸轮轴；5—制动调整臂；6—制动气室； 7—制动底板；8—制动鼓；9—支撑销；10—制动凸轮轴支座 凸轮式车轮制动器的间隙可以根据需要进行局部或全面调整。局部调整时利用制动调整臂来改变制动凸轮轴的原始角位置。 制动调整臂的结构如图8-12所示。 图8-12　凸轮式前轮制动器的制动调整臂 1—油嘴；2—调整蜗轮；3—锁止球；4—蜗杆轴；5—弹簧；6—制动调整臂体； 7—调整蜗杆；8—盖；9—支撑销；10—推杆 二、盘式车轮制动器 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。 1．定钳盘式制动器 图8-13　定钳盘式制动器示意图 1—制动盘；2—活塞；3—制动块；4—进油口；5—制动钳体；6—车桥部分 定钳盘式制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 图8-14　浮钳盘式制动器示意图 1—制动盘；2—制动钳体；3—制动块；4—活塞； 5—进油口；6—导向销；7—车桥 2．浮钳盘式制动器 图8-15　桑塔纳轿车前轮浮钳盘式制动器 1—支架；2—制动钳壳体；3—活塞防尘罩；4—活塞密封圈；5—螺栓；6—导套；7—导向防尘罩； 8—活塞；9—止动弹簧；10—放气螺钉；11—外摩擦块； 12—内摩擦块；13—制动盘 这种浮钳盘式制动器具有热稳定性和水稳定性均好的优点，而且结构简单、造价低廉。 浮钳的结构还有利于整个制动器靠近车轮轮辐布置，使转向主销的小端点外移，实现负的偏移距（即指主销地点在车轮接地点的外侧），提高汽车抗制动跑偏能力。 图8-16　桑塔纳轿车前轮盘式制动器的 制动间隙自动调整 1—活塞；2—制动钳；3—密封圈 3．盘式制动器的特点 盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点。 （1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。 （2）浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。 （3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。 （4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增