3.1　概述(课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（人民邮电版）

课题三 变速器 任务内容组成 3.1　概述 一、变速器的功能 （1）改变传动比。 （2）实现倒挡。 （3）实现空挡。 二、变速器的分类 分类方法 分类 特征 按操纵方式分 手动变速器 靠驾驶员直接操纵变速杆进行换挡，换挡机构简单，工作可靠，操作复杂 自动变速器 根据汽车的运行状况自动换挡，无离合器，通过加速踏板控制车速，操作简单，结构复杂 半自动变速器 组合式 常用挡位采用自动换挡，其余挡位由驾驶员手动操作 预选式 驾驶员先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和执行机构进行自动换挡 按传动比变化方式分 有级变速器 平行轴齿轮式 变速器具若干个数值一定的传动比 行星齿轮式 无级变速器 机械传动 传动比在一定范围内连续变化 液力传动 电力传动 综合式变速器（液力自动变速器） 一般是由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比在几个区段内无级变化。这种结构既可得到较大的传动比，又可实现无级变速 表3-1 变速器类型 1．按传动比变化方式分类 （1）有级式变速器。 它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。 （2）无级式变速器。其传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。 （3）综合式变速器。 图3-1　有级式变速器 2．按操纵方式分类 （1）强制操纵式变速器。 强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换挡。 图3-2　综合式变速器 图3-3　强制操纵式变速器 （2）自动操纵式变速器。自动操纵式变速器传动比选择和换挡是自动进行的。 （3）半自动操纵式变速器。如图3-4所示，这种变速器有两种型式：一种是常用的几个挡位自动操纵，其余挡位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换挡。 图3-4　半自动操纵式变速器 三、手动变速器的工作原理 1．传动比的定义 传动比i=输入轴转速/输出轴转速 多级齿轮传动的传动比i＝各级齿轮传动比的乘积，如图3-6所示。 图3-5　普通齿轮变速器的工作原理 图3-6　多级齿轮传动的传动比i 2．变速器变矩原理 设主动轮转速为n1，齿数为z1，转矩为M1；从动轮转速为n2，齿数为z2，转矩为M2，则两轮传动比（主动轮转速与从动轮转速之比值）i12为 i12=n1/n2=z2/z1 n2=n1·z1/z2 当z1<z2时，i12＞1，n2＜n1，称为减速传动，如图3-7（a）所示；当z1>z2时，i12＜1，n2＞n1，称为增速传动，如图3-7（b）所示，这就是齿轮传动的变速原理。 图3-7　齿轮传动原理 汽车上使用的手动变速器，可分为两轴式和三轴式两种。 图3-8　两轴式变速器示意图 图3-9　三轴式变速器示意图 3．换挡原理 变速器的换挡，通常采用接合套、滑移齿轮或同步器等装置使齿轮或齿圈啮合或脱开来实现。 在变速器中，把传动比值i＞1的挡位称为降速挡，即变速器输出轴转速低于发动机转速；i＝1的挡位称直接挡，即变速器输出轴转速与发动机转速相等；i＜1的挡位称为超速挡，即变速器输出轴转速超过发动机的转速。 4．变向原理 故两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮（也称为惰轮）；而三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒挡轴和倒挡齿轮，就可使输出轴转向改变，从而使汽车能反向行驶。 图3-10　前进挡与倒挡的对比 变速器拆装 变速器结构观察 变速器工作原理 变速器常见故障与维修 变速器结构和工作原理 变速器功能及类型 变 速 器 $