1.2.7发动机的总体结构（7）（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工出版社）

1.2 发动机的总体结构(7) 1.2 发动机的总体结构 任务4:了解润滑系统 发动机工作时，传力零件的相对运动表面(如曲轴与主轴承、活塞与汽缸壁、正时齿轮副等)之间必然产生摩擦。要消除发动机内部的摩擦是不可能的，但运行良好的润滑系统会减小摩擦(图1-86)。润滑系统会在运动部件表面形成油膜防止它们彼此直接接触(图1-87)。机油分子相当于滚动在运动表面间的小轴承，这样就可以减小摩擦(图1-88)。润滑系统的另一个功用是吸收连杆与曲轴的冲击。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 除了减小摩擦之外，发动机机油还能吸收热量并将其转移到其他区域以起到冷却作用。润滑系统主要包含以下部件:发动机机油、油底壳或集油槽、机油滤清器、机油泵、回游孔、机油冷却器(大功率发动机应用)。 (1)机油泵 机油泵是润滑系统的核心部件，它能产生油压使机油在发动机内部循环流动。机油泵有两种基本类型:转子式和齿轮式，两种泵都是等排量泵。转子式机油泵通常都有一个四凸齿的内转子和一个五凸齿的外转子(图1-89)。外转子由内转子啮合转动。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 齿轮泵采用一对相互啮合的齿轮或者两个齿轮和一个新月形的设计(图1-90)。两种类型齿轮泵的工作原理都与转子泵相同。转子式机油泵的优点是供油量大，这是因为它的工作腔比较大。 现今许多发动机都是用曲轴的前端来驱动机油泵(图1-91)。过去，大多数的机油泵是在凸轮轴下方，由装入分电器轴末端的驱动轴来驱动的(图1-92)，但现在没多少发动机还在使用分电器。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 (2)机油滤清器 机油在发动机内部循环的过程中会清洗内部零件产生的污垢和沉淀物，这些杂质会随同机油进入油底壳或机油箱并沉淀。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 当机油泵进油口从机油箱内吸取机油时，也会把这些杂质吸上来。进油口中有一层滤网可以滤除较大的杂质并使之返回机油箱。机油中的细小的杂质必须被滤除以防止它随同机油进入发动机。 机油滤清器中有一个由纸或纤维材料制成的滤芯可以滤除粒径在20 ~30μm之间的杂质(图1-93)。大多数滤清器采用全流式系统。在机油泵的压力下，机油从滤清器滤芯外围进入滤清器中心。一旦机油泵被堵塞，旁通阀打开使机油进入机体主油道。这时，机油就不能被过滤了(图1-94)。如果油压太高，释压阀就会开启使机油退回机油箱(图1-95)。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 止回阀用来在发动机停机后防止机油从机油泵回流。止回阀就是将一层橡胶刮板包覆在进口内侧。当发动机启动机油泵开始工作时，止回阀打开机油进入滤清器。 上一页 下一页 返回 图1-86 润滑系统润滑区域 返回 图1-87 机油形成了一层油膜阻止金属与金属的接触 返回 图1-88 机油分子的作用像是小的轴承从而减小了摩擦 返回 图1-89 典型的转子式机油泵 返回 图1-90 典型的齿轮式机油泵 返回 图1-91 曲轴驱动式机油泵 返回 图1-92　凸轮轴驱动式燃油泵 返回 图1-93　机油流过机油滤清器 返回 图1-94 机油滤清器堵塞，旁通阀开启保护发动机 返回 图1-95 如果油压太高，释压阀就会开启使机油退回机油箱 返回 谢谢 编辑标题 $