2.1发动机诊断设备（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工出版社）

2.1 发动机诊断设备 2.1 发动机诊断设备 随着点火、燃油及排气系统集成化程度的提高，用来诊断电喷发动机控制系统的新型检测工具和设备也不断出现。 当今的汽车维修技术人员不仅要与汽车技术的进步同步，而且还要学习新的检测程序和专用的诊断设备。维修厂必须不断扩大投资，引进设备并进行必需的技术培训，只有这样才能进行现代电控发动机系统的维修。 由于汽车技术的进步，一些维修技术人员有时把问题复杂化了。其实不管新型检测设备的自动化程度有多么高，以及需要对新系统实施多么新的测试，有一件事情是不变的—了解和执行基本的检测。新型检测设备和分析仪器使维修工作更快捷、简单，甚至有助于维修技术人员诊断的准确性，但当开始执行任何诊断程序时，千万不要忘了基本的东西。 下一页 返回 2.1 发动机诊断设备 任务1:故障诊断仪的使用 故障诊断仪通过诊断插座或诊断仪数据接口(DLC)与车载计算机相连接(图2-1),并从发动机电控单元(ECU)读取故障码。即使诊断仪无法诊断发动机的故障，也会反馈出发动机的运行状况。诊断仪在汽车燃油和点火系统的故障诊断中起到很重要的作用，效果非常好。对于1996年的部分车型及其后的全部车型，如果故障指示灯(MIL亮了表明车载计算机PCM存储有诊断故障码(DTC)，汽车诊断故障码非常明确地指出了具体是哪个系统发生了故障。 上一页 下一页 返回 2.1 发动机诊断设备 例如，诊断故障码“P0302”表明发动机2号缸不点火，但它没有指出不点火的原因，这需要维修技术人员自己诊断。为检查气门、活塞与汽缸间是否漏气时要进行气压检测，这时你只需将诊断仪与DLC相连，然后按照提示读取DTC信息或其他一些数据，如发动机冷却液温度、发动机转速、车速等。 任务2:汽缸压力表的使用 压力表有两种基本类型:压入式(图2-2)和螺纹旋入式。 上一页 下一页 返回 2.1 发动机诊断设备 相关知识: 内燃机通过对空气一燃油混合气进行压缩来增加燃烧所产生的热量。发动机压缩行程中，活塞上行，空气一燃油混合气被压缩进入燃烧室。混合气在压缩过程中，压力和温度升高，压缩终了时混合气的温度越高，就越容易被点燃，同时燃烧也将产生更多的能量。 如果燃烧室漏气，混合气在压缩时就会发生泄漏，导致能量损失和燃料浪费。气门灼烧、漏气的汽缸垫、磨损的活塞环、正时传动带或传动链打滑、磨损的气门座、裂损的汽缸盖等原因都会导致汽缸漏气。 上一页 下一页 返回 2.1 发动机诊断设备 发动机压缩终了时处于低压状态(低压是由于汽缸的漏气造成)将导致不正常的运行，并且不能按照厂家说明书进行调节。要想证实关于动力性能故障是否由不良的压缩导致，就需要进行汽缸压缩压力检测。 汽缸压力表用来检查汽缸的压缩压力(图2-3)。压力表的仪表盘指示压力的数值，同时以千帕(kPa)为单位进行显示。量程范围通常为。0~2100kPa) 任务3:真空表的使用 要测量真空度，需将真空表的软管连接到进气歧管真空源上，或在进气歧管上拆下一堵塞，并在孔口处安装一个专用接头。 上一页 下一页 返回 2.1 发动机诊断设备 相关知识: 测量进气歧管的真空度是另一种诊断发动机工作状况的方法。进气歧管的真空度通过真空表来测量(图2-4)。 真空表测量的是进气歧管的压力和大气压力的差值。如果进气歧管的压力低于大气压力，就存在真空度。真空度的度量单位通常采用千帕(kPa)或毫米水银柱高度(mmHg)。 真空度的检测是在发动机运转时进行。比较好的真空读数通常在50~60 kPa之间。低的或波动的读数表明存在问题。例如:低的、平稳的读数可能是由于点火正时延迟或气门正时不正确导致。在规律的时间间隔点上出现大的真空度下降，可能是因烧损的进气歧管导致的。 上一页 下一页 返回 2.1 发动机诊断设备 任务4:真空泄漏检测仪的使用 通过压缩检查、汽缸泄漏测试，或进行进气歧管真空度测试可以检查真空或压缩泄漏情况。然而，找到泄漏的具体位置并不是一件容易的事。烟气泄漏检测仪也是一种检测真空或泄漏的好工具(图2-5)。 警告:用烟气泄漏检测仪检测散热器的泄漏时，不能使用车间的压缩空气，而应该用氮气，并且散热器压力不能高于6.895 kPa (1psi)。检测时，请参照使用说明书，以免损坏检测仪或造成危险。 上一页 下一页 返回 2.1 发动机诊断设备 另一种真空泄漏的检测方法是使用超声波检漏仪(图2-6)。气体流过泄漏处时会产生一种高频率的声音，它高于人类听觉频率范围。超声波检漏仪能监听泄漏产生的声波频率。当检漏仪通过泄漏位置时，在高频声音的作用下，检漏仪会发出警报声。一些检漏仪有一排发光二极管(LED)，在接收到高频声音时，发光二极管会亮。检漏仪离泄漏部位越近，发光的二极管数就会越多或警报声就会越急促。 上一页 下一页 返回 2.1