1.2.2发动机的总体结构（2）（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工出版社）

1.2 发动机的总体结构（2） 1.2 发动机的总体结构 曲轴-飞轮组的结构 (1)曲轴 当活塞在动力冲程推动连杆下降时，曲轴要承受很大的负荷。它将往复运动转化为有用的旋转运动。曲轴可以用铸铁、球墨铸铁或锻钢制造(图1-22)。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 在汽车中铸铁曲轴最常见。锻钢曲轴更坚固，经常用于高性能汽车、有被迫感应系统的发动机和柴油机上。 根据发动机的不同，曲轴有很多不同的构造。正是因为它们的构造使得在一个完整的工作行程中汽缸点火才能有平均的时间间隔。一个4缸发动机每180度一个动力行程，它的连杆轴颈间的角度就是180度。点火顺序为1-3-4-2的典型4缸发动机将在曲柄旋转到180度时点燃第一个汽缸，360度时点燃第三个汽缸，540度点燃第四个汽缸，720度点燃第二个汽缸，这样就完成了一个循环行程。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 在汽缸旋转过程中，让第一和第四汽缸、第二和第三汽缸所处的位置相同(图1-23)。从末端看过去，连杆轴颈和主轴颈连成一条直线。 连续点火的V8发动机曲轴有四个弯程，两组轴颈(图1-24)。曲柄每转过90度曲轴就产生一个动力行程，这就是为什么V8发动机工作很平稳;每90度曲轴绕连杆旋转一周，这样曲轴加速和减速的时间都很短。在V8发动机的曲轴上，两个连杆共用一个轴颈，注意油孔要能把油液送到每个连杆轴承。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 曲轴油孔:曲轴上钻孔来形成一个油液的通道，以供应连杆和主轴颈的需要。油液可以靠轴颈和轴承紧密配合产生的压力作用而保存。轴承上也有油孔和曲轴上的钻孔连成一条线相通(图1-25)。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 (2)飞轮 飞轮是一块很重的大圆盘，连在曲轴后面，用来使曲轴的旋转更平稳(图1-26)。它通过储藏惯量使曲轴在点火脉冲间能平稳加速。外齿圈与起动机驱动齿轮啮合，可以启动发动机。已加工中心端面就是为离合器摩擦片提供了一个表面来传递曲轴的转动。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 (3)轴承 轴承可分为曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承(图1-27)。发动机轴承在设计过程中要考虑磨损因素。将轴承插入机盖和连杆盖，用螺栓固定在曲轴轴颈上。轴承和轴颈间的间隙是一个临界值，这个间隙形成了一层薄薄的油膜来润滑轴承和曲轴。油膜还能吸收曲柄向下时造成的冲击。曲轴旋转时也应该有油膜保护，以保证曲轴不与轴承直接接触(图1-28)。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 发动机轴承通常平均地放入主轴孔或连杆轴孔和底座间。轴承的外圈是钢制的，用来抵御曲轴带来的巨大冲击。承受载荷较大的轴瓦用较软的金属材料来保护曲轴。轴承各部分的名称如图1-29所示。 轴承外圈通常用铸钢，而附加的衬片使用其他的材料。附加衬片经常使用的材料包括巴氏合金、铜铅合金、铸造铜铅、铝。轴承外圈与座孔的配合如图1-30和图1-31所示。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 推力轴承:曲轴通过一个推力轴承来固定它在机体上的轴向位置(图1-32)。曲轴应该在水平方向有一个移动的间隙，避免部件过热等情况。曲柄在孔中来回移动时，推力轴承保护它，使它不会与缸壁碰撞(图1-33)。 上一页 下一页 返回 图1-22 曲轴结构示意图 返回 图1-23 典型的连杆半径 返回 图1-24 V8发动机曲轴 返回 图1-25 曲轴机油道 返回 图1-26 飞轮 返回 图1-27 一组新的镀铝主轴承（一半） 返回 图1-28　油膜保护示意图 返回 图1-29 轴承各部分名称 返回 图1-30 有固定轴承间距的轴承是为了确保轴承和全部孔面积的配合 返回 图1-31 轴承部件上突起的调整片紧密装入座孔中的狭缝中，使轴承被锁住以免它在孔中以其他方式旋转或移动 返回 图1-32 凸缘推力轴承 返回 图1-33 带有软铝涂层的推力轴承用突出的边缘控制曲轴移动 返回 谢谢 编辑标题 $