1.2.6发动机的总体结构（6）（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工出版社）

1.2 发动机的总体结构(6) 1.2 发动机的总体结构 5.气门正时机构 气门正时机构在维持凸轮轴和曲轴的良好旋转关系上起着重要的作用，并且通过控制气门的开闭来实现。进气阀在排气行程结束前就打开(图1-76)，也要在合适的时间关闭，避免压力降低。图1-76为进、排气门开启与关闭相位图，用曲轴转角来表示，即为配气相位图。配气相位由气门正时机构来保障。气门正时机构一般有链传动系统、皮传动系统以及齿轮传动系统三种形式。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 (1)链传动系统 链传动系统可用于凸轮内置或凸轮顶置的发动机中。正时链是凸轮到曲柄的坚固长效的连接。无声平环链产生的噪声比滚子链要小得多。但是链传动系统还是有噪声的，这就引起了一些消费者的反感，而且对制造商来说，链条比皮带成本更高，各种定时机构的形式如图1-77、图1-78所示)。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 张紧器有一个簧载离合系统。当链条或导板磨损达到一定限度时，弹簧会推动活塞多出来一点，作用在棘齿上。这也可以在油压顶开塞子之前避免启动时噪声过大，正时链条张紧器依靠弹簧压力和油压保证链条合适的拉紧(图1-79)。 使用平衡轴的发动机要用到两条正时链:一条用来带动凸轮轴，另一条用来带动平衡轴(图1-80)。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 (2)带传动系统 正时带通常用于凸轮轴顶置发动机中。正时带很结实而且很安静。对制造商来说，它的成本要比齿轮和链条高。 很多新的正时带系统都使用自动调节带张紧力的自动张紧器，而其他的则要求定期进行调整(图1-81)。 正时带还可以驱动其他的组成元件。在老式发动机上，它经常用于驱动连接分电器的轴(图1-82)。其他一些制造商用它来驱动水泵。维修正时带的时候，连同带一起替换水泵。在双凸轮轴顶置(DOHC)的V6发动机上，一条单独的正时带可能被用于驱动四个凸轮轴和导轮(图1-83)。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 在其他DOHC V6发动机上，用正时链围绕曲轴链轮和中间轴链轮，用链条驱动中间轴链轮。 (3)齿轮传动系统 齿轮传动已经不像以前那么流行了，一部分原因就是它只能用于凸轮轴内置的发动机中(图1-84)。尽管有一点噪声，但它仍是一个可靠而精确的系统。因为这里没有链条或皮带松弛的问题，气门相位的控制也接近完美。只要有足够的润滑油，齿轮是很耐用的。 上一页 下一页 返回 1.2 发动机的总体结构 任务3:了解燃油供给系统 燃油供给系统的功用是在发动机的任何工况下为各个汽缸输送适量的燃油。一般由油箱、燃油泵、供油管、燃油滤清器、油轨、压力调节器与回油管等组成(图1-85)。 上一页 下一页 返回 图1-75 该发动机在排气门上装有旋转器以清理气门和气门座 返回 图1-76　配气相位图 返回 图1-77 链条传动或齿轮传动正时机构 返回 图1-78 带传动正时机构 返回 图1-79 正时链条张紧器 返回 图1-80 DOHC发动机的链条张紧器、导板和第一级平衡轴链 返回 图1-81 自动调节张紧器 返回 图1-82 正时带驱动分电器轴 返回 图1-83 DOHC正时带驱动 返回 图1-84 当使用齿轮传动时曲轴齿轮直接驱动凸轮轴 返回 图1-85 燃油供给系统部件 返回 谢谢 编辑标题 $