1.2.8发动机的总体结构(8)(课件)-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学(北理工出版社)
2023-06-15
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内容正文:
1.2
发动机的总体结构(8)
1.2 发动机的总体结构
任务5:了解冷却系统
燃烧过程产生的热量会迅速升高到一点,在这一点上发动机将会受到损伤。冷却系统的功用就是把热量分散到大气中去。冷却系统能使发动机冷启动快速升温并为发动机提供一个适当的工作温度,对于使排放最小化以及保证发动机的工作效率是很重要的。另外,冷却系统还能为乘客车厢供热。冷却系统的组成包括:冷却液、散热器、散热器盖、补偿系统、水套、软管、水泵、节温器、冷却风扇、加热系统、变速器冷却器、温度预警系统(图1-96)。
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1.2 发动机的总体结构
(1)散热器
散热器包括一系列的可以将冷却液的热量传递到空气中的散热管或散热片。散热器有两种基本设计:纵流式和横流式。纵流式散热器芯竖直布置,上接进水室,下接出水室,冷却液由进水室自上而下的进入出水室(图1-97)。横流式散热器芯横向布置,冷却液经散热器芯横向流过散热器(图1-98)。
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1.2 发动机的总体结构
散热器盖上的压力阀可以使散热器的压力保持在0.65~0.8 MPa(图1-99)。如果压力超过散热器盖的预定值时,那么散热器盖上的密封衬垫就会打开,一部分冷却液将流入冷却液回收罐(图1-100)。散热器盖上还有真空阀。当发动机停机后,冷却液温度下降,系统内会出现真空。真空阀就是用来消除这些真空的。如果真空阀装在冷却系统内部,那么散热器可能会被大气压力压坏。
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1.2 发动机的总体结构
补偿系统包括一个用软管和散热器相连的冷却液回收罐。当冷却液受热膨胀时,部分冷却液流入冷却液回收罐。当发动机温度下降时,散热器内会产生空隙,这时散热器盖上的真空阀会打开(图1-101)。在这种情况下,通过大气压力的作用,冷却液回收罐内的冷却液部分地流回散热器。
只要发动机修复之后,就应该彻底清洗一下散热器并用压力测试检查一下。散热器盖也应该换一个新的。
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1.2 发动机的总体结构
(2)水泵
水泵是发动机冷却系统的核心。它对冷却液加压,使其在发动机机体内流动,并流入散热器和加热器。大多数的水泵都采用离心式设计,由旋转的叶轮来带动冷却液(图1-102)。当发动机起动时,叶轮旋转,在离心力的作用下,将冷却液由工作腔内部压向出水管。
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1.2 发动机的总体结构
(3)节温器
节温器的功用就是控制发动机的温度(图1-103)。通常节温器布置在从机体到散热器的出水管路中。当冷却液温度低于平常的工作温度时,节温器关闭,阻止冷却液进入散热器。在这种情形下,冷却液经过旁通管直接流回水泵(图1-104)。
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1.2 发动机的总体结构
节温器的工作原理是通过位于导热铜杯内的精制的石蜡和粉末金属芯块来实现的(图1-105)。当石蜡受热后,体积开始膨胀。这将引起推杆向外扩张,使阀门打开(图1-106)。
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1.2 发动机的总体结构
(4)冷却风扇
为了提高散热器的散热效率,安装了冷却风扇,使空气流过散热器芯或散热管。冷却风扇既可以由发动机机械驱动,又可以由电机驱动(图1-107)。
皮带传动的风扇通常都安装在水泵带轮上(图1-108)。
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1.2 发动机的总体结构
一些皮带传动的风扇上安装了硅油风扇离合器来提高风扇的性能(图1-109)。该离合器可以根据发动机的热状况通过硅油来调节风扇的冷却强度。当发动机温度高时,离合器内的硅油体积膨胀把风扇锁到水泵毅上(图1-110)。这时风扇和水泵的转速相同。当发动机温度低时,硅油收缩,风扇转速下降。一些离合器采用可以根据发动机的热状况盘绕或展开的热敏线圈来控制(图1-111)这个线圈操纵着一个阀门,阀门打开,储油腔内的硅油流入工作腔;阀门关闭,储油腔内的硅油就不能进入工作腔。
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1.2 发动机的总体结构
案例分析
现在,很多汽车制造商选择了可变气门正时(VVT)自从1989年就开始应用可变气门正时和气门升程系统了。该系统的设计是为了提高汽车的性能和排放。该系统通过减少发动机怠速时的气门重叠,使碳氢化合物的排放也减少了。本田生产的很流行的电控可变正时和可变升程系统(VTEC)改进了气门正时和气门升程。本田在VTEC的可变气门正时系统中增加了一个导程,用于改善高转速时的性能。与单凸轮无VTEC系统的发动机相比,它的输出性能提高了25 %。
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1.2 发动机的总体结构
在VTEC系统中,每对气门都有三个凸轮凸起和三条摇臂。低速运转时,低速摇臂直接推动两个常规转速的凸起。高转速时,PCM决定由第三个凸起提高汽车性能,它发信号通知油液控制阀,使第三条摇臂作用在高速凸轮凸起上。一个销滑出低速摇臂,
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