3.3联轴器、离合器、制动器与弹簧（2）（课件）-高二《汽车机械基础》同步教学（人邮版）

联轴器、离合器、制动器与弹簧 二、离合器 （一）离合器的功用 离合器是主、从动部分在同轴线上传递扭矩或运动时，具有接合或分离功能的装置。离合器在机器运转过程中可随时将两轴接合或分离，以便操纵机械传动系统运转、停车、变速和换向等。 在汽车行驶过程中，驾驶员通过踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速器暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。 常用离合器：牙嵌式离合器和摩擦式离合器。 牙嵌式离合器 1.牙嵌式离合器 1、3—半离合器 2—对中环 4—滑环 （二）离合器的分类 2.摩擦式离合器 （1）单片摩擦式离合器 通过操纵机构在可移动的从动盘上施加轴向压力，使两盘压紧，产生摩擦力来传递扭矩，控制两轴的动力的接合和分离。 （2）多片摩擦式离合器 外壳通过花键与一组外摩擦片连接在一起，套筒也通过花键与另一组内摩擦片连接在一起。 1—主动轴 2—外壳 3—压板 4—外摩擦片 5—内摩擦片 6—螺母 7—滑环 8—压杆 9—套筒 10—从动轴 （3）膜片弹簧离合器 1—膜片弹簧 2—压盘 3—减振弹簧 4—摩擦片 5—飞轮 6—飞轮齿圈 离合器从动盘 离合器压盘 膜片弹簧 支承圈 离合器盖 （a）安装前的位置 （b）接合位置 （c）分离位置 1—飞轮 2—离合器盖 3—压盘 4—膜片弹簧 5、7—支承圈 6—分离钩 8—分离轴承 膜片弹簧离合器工作原理： 三、制动器 （一）制动器的功用 制动器是具有使运动部件或机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置。制动器主要用于降低正在运行着的机器或机构的速度或使其停止，有时也用于调节或限制速度。 （二）制动器的分类 1.鼓式制动器 实物图 工作简图 1、8—支承销 2、7—制动蹄 3—摩擦片 4—制动轮缸 5—弹簧 6—制动鼓 鼓式制动器的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面。 内张式制动器 2.盘式制动器 实物图 　 工作简图 1-制动钳体 2-导向销 3-制动钳支架 4-制动盘 5-固定制动块 6-活动制动块 7-活塞 盘式制动器的旋转元件为制动盘，以端面为工作表面。 浮动钳盘式制动器 1-制动盘 2-活塞 3-制动块 4-进油口 5-制动钳体 6-车桥部 四、弹簧 1.弹簧的功用 ①缓冲吸振。例如汽车中的减振弹簧及各种缓冲器的弹簧等。 ②控制机构的运动。例如离合器弹簧、凸轮机构弹簧等能使离合器、凸轮副保持接触，控制机构运动。 ③存储能量作为动力源。例如钟表弹簧、枪栓弹簧等，利用释放储存在弹簧中的能量来提供动力。 ④测量力和力矩。例如弹簧秤、测力器等利用弹簧变形大小来测量力或力矩。 缓冲吸振 控制机构运动 存储和释放能量 测量力的大小 2.弹簧的种类 类型 受载形式 简 图 特点及应用 圆柱体螺旋弹簧 压缩 承受压力，结构简单、制造方便。应用最广泛，适用于各种机械 拉伸 承受拉力，结构简单、制造方便。应用最广泛，适用于各种机械 扭转 承受扭矩，主要用于各种装置中的压紧和储能 圆锥形螺旋弹簧 压缩 承受压力，结构紧凑，稳定性好，防振能力较强，多用于承受大载荷和减振的场合 碟形弹簧 压缩 承受压力，缓冲减振能力强，常用于重型机械的缓冲和减振装置 环形弹簧 压缩 承受压力，是目前最强的压缩、缓冲弹簧，常用于重型设备的缓冲装置 平面涡卷弹簧 扭转 承受扭矩，能储蓄较大的能量，常用作仪器、钟表中的储能弹簧 板状弹簧 弯曲 承受弯矩，这种弹簧变形大，吸振能力强，主要用于汽车拖拉机等的悬挂装置 一、联轴器、离合器与制动器的功用 二、钢板弹簧的特点与汽车悬架采用钢板 弹簧的原因 【任务实施】 一、联轴器、离合器与制动器的功用 联轴器、离合器和制动器是机械传动中的重要部件。 联轴器、离合器可用来连接两轴，使之一起回转并传递扭矩。联轴器主要用于轴与轴之间的连接，以实现不同轴之间运动与动力的传递。离合器用于在机器运转过程中，实现主、从动轴分离与结合，用来操纵机器传动的断续，以进行变速或换向。 制动器则主要用于降低机械的运转速度或迫使机械停止运转。 二、钢板弹簧的特点与汽车悬架采用钢板弹簧的原因 钢板弹簧结构简单，弹簧变形大，吸振能力强，维修方便。 汽车悬架采用的钢板弹簧既是悬架的弹性零件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减振作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。 完！ $