4.4液压传动在汽车中的应用实例（课件）-高二《汽车机械基础》同步教学（人邮版）

液压传动在汽车中的应用实例 在学习液压传动知识的基础上，有必要选择若干液压传动在汽车中的应用实例，如汽车液压制动系统、汽车防抱死制动系统、汽车液压助力转向系统等加以分析，以期做到学以致用。 【任务引入】 液压传动系统根据液压设备的要求，选用适当的液压基本回路构成。液压传动系统的原理一般用原理图来表示。在液压传动系统原理图中，各个液压元件及它们之间的连接与控制方式，均按国家标准图形符号画出。 【任务分析】 1．加深理解液压元件的功能和液压基本回路的合理组合。 2．掌握阅读液压传动系统原理图的基本方法，为分析液 压传动系统奠定必要的基础。 3．掌握液压传动在汽车中的应用实例。 【学习目标】 分析液压传动系统，主要是读液压传动系统原理图，其方法和步骤如下所述。 1．了解液压传动系统的任务、工作循环，应具备的性能和需要满足的要求。 2．查阅系统原理图中所有液压元件及其连接关系，分析它们的作用及其所组成的回路功能。 3．分析系统油路，了解系统的工作原理与特点。 【相关知识】 一、汽车液压制动系统的工作原理分析 二、汽车防抱死制动系统压力调节装置的工作 过程分析 三、汽车液压助力转向系统的工作原理分析 【任务实施】 一、汽车液压制动系统的工作原理分析 行驶不制动：所有机件处于安装原始位置。制动蹄与制动鼓之间保持一定间隙 ，制动鼓随车轮自由转动而不受阻碍。 一、汽车液压制动系统的工作原理分析 制动时：踩下制动踏板，通过推杆、主缸活塞，主缸内的压力油流入轮缸，推动轮缸活塞，制动蹄绕支承销转动，制动蹄向两边张开，使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆柱面上，产生摩擦力矩，其方向与车轮转向相反。制动鼓将该力矩传给车轮。 车轮与路面间有附着作用，车轮对路面有向前的制动力Fμ，路面对车轮有向后的反作用力FB（制动力）。制动力由车轮经车桥、悬架传给车架及车身，使车辆减速或停车。 一、汽车液压制动系统的工作原理分析 放松制动踏板：在回位弹簧作用下，两个制动蹄向中间收拢，迫使轮缸的油液流回主缸，制动蹄与制动鼓又恢复了原来的间隙，从而制动作用解除。 1—制动主缸 2—常开电磁换向阀 3—常闭电磁换向阀 4—蓄能器 5—液压泵 6—单向阀 7—制动轮缸 制动压力调节装置 二、汽车防抱死制动系统压力调节装置的工作过程分析 车辆制动器电子制动防抱死系统（ABS——Anti-lock Brakeing System）： 利用电子控制装置，将传统的制动过程转变为随机瞬息控制的制动过程，使车轮在制动过程中，接近滑移状态（既滚动又滑动）而不抱死，以缩短制动距离，防止制动时跑偏、侧滑和甩尾，保证获得最佳制动效果。 ABS系统的组成： 在普通制动系统的基础之上，加装车轮转速传感器、ABS电控装置、制动压力调节装置、制动控制电路。 制动压力调节装置是执行元件。作用是根据来自电子控制装置的指令（电信号），及时调节制动管路中的液压。 制动压力调节装置的组成： 常开电磁阀2、常闭电磁阀3、蓄能器4、液压泵5、单向阀6 1.增压阶段 制动时，助力器和总泵建立制动压力。常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器识别到车轮有抱死倾向。 （a）建压（增压）阶段 （b）保压阶段 （c）减压阶段 ABS工作过程 2.保压阶段 ABS电子控制单元通过转速传感器识别到车轮有抱死倾向后，向液压控制单元发出控制信号关闭常开阀，此时常闭阀仍关闭，制动器中的压力保持不变。 3.降压阶段 ABS电子控制单元继续检测识别到车轮有抱死倾向后，向液压控制单元发出控制信号打开常闭阀，启动液压泵工作，制动液从制动器经低压蓄能器被送回制动总泵，制动压力降低，制动踏板微量顶起，车轮抱死程度降低，车轮转速开始上升。 常开阀 常闭阀 ABS 工作实质 —— 增压、保压、减压 循环过程。 为了取得最佳的制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次发出信号，使常开阀打开，常闭阀关闭，进入增压阶段。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。 由此可见，ABS的工作过程实际上就是车轮被“抱死→松开→抱死→松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。 （a）建压（增压）阶段 （b）保压阶段 （c）减压阶段 ABS工作过程 常开阀 常闭阀 三、汽车液压助力转向系统的工作原理分析 液压助力转向系统结构图 1—转向控制阀 2—活塞 3—齿条 4—储