课题一 技能实训三 抽真空加注冷冻机油(课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（人民邮电版）

技能实训三 抽真空加注冷冻机油 加注冷冻润滑油的方法有直接加入法和真空吸入法两种；将冷冻机油按标准称量好，直接倒入压缩机内，这种方法只用在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥瓶时采用，如图1-3-1所示。 图1-3-1 冷冻润滑油直接加入法 器材设备准备： 汽车空调制冷设备一套、歧管压力表、真空泵、制冷剂、护目镜、手套、抹布、量杯等。 操作步骤： （1）按抽真空的方法先对制冷系统抽真空。  （2）选用一个有刻度的量杯，加入比要补充的冷冻润滑油还要多的冷冻润滑油（将加注管中的残余油量考虑 进去）。 （3）按图1-3-2所示连接整个系统，即将低压软管从表组一端卸下并伸进冷冻油中，高压软管仍接高压检修阀，中间软管仍接真空泵。 （4）开启真空泵，打开高压手动阀，冷冻油便被徐徐吸入压缩机中。 图1-3-2 抽真空法加注冷冻润滑油 （5）按抽真空法加注冷冻润滑油后，再对制冷系统抽真空、加注制冷剂。 二、汽车空调常用的制冷剂 （一）对制冷剂的要求 在物理性质方面：要求制冷剂有较低的凝固点和较高的临界温度，较小的密度和黏度，较大的导热和放热系数，且应具有一定的吸水性。 在化学性质方面：要求制冷剂无毒、无害、无刺激性，化学性质稳定，高温下不易分解，不易燃烧及爆炸，对金属及橡胶的腐蚀作用要小，与冷冻油互溶且不发生化学反应。 在热力性质方面：首先，要求制冷剂的蒸发压力稍高于大气压力即可，这样既可以使蒸发压力较低，还不致因制冷系统产生负压而吸进空气；其次，制冷剂的冷凝压力也不应太高，以降低对制冷系统强度的要求，同时减小压缩机功耗。 最后，要求制冷剂有较小的绝热指数和较大的汽化潜热，以减小制冷剂的用量。 （二）常用的制冷剂 1．R12制冷剂（CF2Cl2）二氟二氯甲烷 代号中：“F”是英文“氟利昂” （Freon）的第1个字母；“R”是英文 “制冷剂”（Refrigerant）的第1个字 母，国际上通用的表示氟里昂的代号 是“R”，如图1-3-3（b）所示。 图1-3-3 制冷剂 国内汽车空调使用的制冷剂中用得较多，其主要性能如下。 （1）汽化潜热大（165kJ/kg）（沸点时）。 （2）易于液化（在标准大气压下沸点为−29.8℃，凝点为−155℃）。 （3）化学稳定性较好，无色，基本无味 （只有很弱的一点芳香味），不变质、不 燃烧、不爆炸；但与明火接触会产生光 气，使人咳嗽、头晕、虚弱甚至死亡。 （4）对人体无直接危害（但在空气中的含量较大时能使人窒息甚至导致死亡），对大气中的臭氧层有极强的破坏作用。 2．R134a（HFC134a）四氟乙烯 HFC（Hvdm Fluoro Carbon）是含有氢而没有氯的氟利昂（即全部的氯元素都被氢元素所取代）。 因此，它不会对臭氧层构成破坏作用，如HFC134a和HFC134，通常写为R134a和R134，实际应用中一般写为R134a，称四 氟乙烯，分子式为C2H2F4，两者只是分子排列不同，如图1-3-5所示。 图1-3-5 HFC134a分子结构图 臭氧破坏系数（ODP：Ozone Depletion Potential）（或叫消耗臭氧潜能值），是以CFC11作为基准而换算出对臭氧的破坏力。 温室效应系数（GWP）（或叫全球变暖潜能值），是以CFC12为基准而换算出的造成地球温室效应的能力大小。 R134a（即HFC134a）的基本性能如下。 （1）汽化潜热比R12大，但质量较小，导致制冷能力比R12略小或与之相当。 （2）饱和蒸气压总的来讲与R12相近。 （3）化学性质稳定，无色、无臭、不燃烧、不爆炸。 （4）对人体无毒性，不破坏大气臭氧层，在大气层停留寿命短，温室效应影响小。 （5）吸水性和水溶解性比R12高。 项 目 R12（CF2CL2） R134a 沸点（标准大气压）/℃ −29.80 −26.20 凝点/℃ −155 −101 汽化潜热/（kJ·kg−1） 152 198 大气中最长存留寿命/年 95～150 8～11 ODP值（臭氧破坏系数） 1.0 0 GWP值（温室效应系数） 1.0 0.1l 与矿物油相溶性 相溶 不溶 表1-3-6 R134a与R12的特性比较 $