4.4进气系统的拆装与检修(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版）

课题四 进气系统的拆装与检修 一、空气滤清器 • 空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少汽缸、活塞和活塞环的磨损。 1．构造 2．维护 二、空气流量计 • 空气流量计的作用是对进入汽缸的空气量进行直接计量，并把空气流量的信息输送到ECU。 1．热线式空气流量计 （1）构造。 图4.14 热线式空气流量计 （2）热线式空气流量计的输出特性。 图4.15 热线式空气流量计输出特性 2．热膜式空气流量计 （1）构造。 （2）输出特性。 • 热膜式空气流量计的输出特性与热线式相同，这里不再赘述。 三、进气歧管绝对压力传感器 1．压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的构造 图4.17 压阻效应式进气歧管绝对压力传感器结构 2．压阻效应式进气歧管绝对压力传感器的输出特性 图4.18 压阻效应式进气歧管绝对压力传感器输出特性 四、节气门体 • 节气门体主要由节气门和怠速空气道组成，在节气门体上还安装有节气门位置传感器、怠速控制阀等装置。 五、节气门位置传感器 • 节气门位置传感器把汽油机运转过程中节气门的位置及开启角度的变化转换成电信号输入发动机ECU，用于控制燃油喷射及其他辅助控制。 1．线性电位计式节气门位置传感器 （1）构造。 图4.20 线性电位计式节气门位置传感器结构图 （2）线性电位计式节气门位置传感器的输出特性。 图4.21 线性电位计式节气门位置传感器输出特性 2．综合式节气门位置传感器 （1）构造。 （2）综合式节气门位置传感器的输出特性。 图4.22 综合式节气门位置传感器结构图 六、怠速控制阀 1．步进电机式怠速控制阀 （1）构造。 （2）步进电机式怠速控制阀的工作原理。 图4.24 步进电机式怠速控制阀结构图 2．旋转滑阀式怠速控制阀 （1）构造。 （2）工作原理。 图4.25 旋转滑阀式怠速控制阀结构图 3．电磁式怠速控制阀 （1）构造。 （2）工作原理。 图4.27 电磁式怠速控制阀结构 七、温度传感器 1．冷却液温度传感器 （1）构造。 （2）工作原理。 图4.28 冷却水温度传感器及温度特性 2．进气温度传感器 • 进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封，其结构与工作原理和冷却液温度传感器相同。 八、进气管 • 进气管的作用是较均匀地分配可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）到各汽缸中。 1．进气总管 2．进气歧管 • 进气歧管是指进气总管后向各汽缸分配空气的支管。 操作一 检修进气系统 1．检查进气系统 （1）检查空气滤清器滤芯是否脏污，必要时用压缩空气吹净或更换。 （2）检查进气系统各连接部位是否连接可靠，密封垫是否完好。 （3）检查节气门体内腔的积垢和结胶情况，必要时进行清洗。 2．清洁进气系统 3．检修进气歧管 4．安装进气歧管 操作二 检测空气流量计 1．检查电路连接情况 2．检查外观 3．就车检测 （1）拔下空气流量计上的导线连接器，起动发动机，用万用表直流电压挡测量空气流量计导线连接器端子2与搭铁线间的电压，应大于11.5V。 4．车下检测 （1）拆下空气流量计，在空气流量计插座端子4与搭铁线之间加5V直流电压，端子2与搭铁线之间加12V直流电压。 （2）用电吹风向空气流量计内吹风，同时用万用表直流电压挡测量端子5与3之间的电压。 操作三 检测进气歧管绝对压力传感器 1．检测电源电压 （1）将点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器。 （2）然后将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，用万用表直流电压挡测量导线连接器中电源端VC和接地端E2之间的电压，其值应为5V。 （3）如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。 2．检测输出信号电压 （1）将点火开关置于“ON”位置，但不起动发动机，拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。 （2）在ECU导线连接器侧用万用表电压挡测量进气歧管绝对压力传感器PIM端子与E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。 （3）用真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器PIM端子与E2端子间的输出电压。 （4）将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较。 操作四 检测节气门位置传感器 1．检查搭铁电路 （1）断开点火开关，拆下传感器导线连接器。 （2）用万用表的欧姆挡检查节气门位置传感器线束插接器E2端子与ECU的E2端子之间的导线、ECU的E1端子与车身搭铁部位之间的导线连接情况，应导通。 2．检查电压 （1）插好节气门位置传感器的导线连接器，点火开关置于“ON”位置但不起动发动机。