3.1 认识配气机构(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版）

模块3 配气机构 课题一 认识配气机构 课题二 气门组的拆装与检修 课题三 气门传动组的拆装与检修 课题一 认识配气机构 一、配气机构的组成 • 配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。 二、配气机构的类型 1．按每缸气门数目分 • 配气机构按每缸气门数目分有双气门式和多气门式两种。 2．按凸轮轴的位置分 • 配气机构按凸轮轴的位置分有下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和上置凸轮轴式3种。 3．按凸轮轴的传动方式分 • 配气机构按凸轮轴的传动方式分有齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式3种。 三、配气机构的工作原理 • 下面以下置式配气机构为例说明其工作情况。 • 如图3.14所示，发动机工作时，曲轴正时齿轮根据不同的驱动方式带动凸轮轴正时齿轮旋转，凸轮轴就随着其正时齿轮一起旋转。 • 当凸轮轴上的凸轮由基圆经缓冲段到工作段时，挺杆在凸轮的作用下推动推杆向上运动。 • 推杆通过气门调整螺钉使摇臂摇摆，摇臂的摇摆克服气门弹簧的弹力将气门向下顶开。 • 凸轮随着凸轮轴的继续旋转，挺杆逐渐从凸轮的工作段向缓冲段运动，这时推杆作用在摇臂上的推力逐渐减小，气门在气门弹簧的作用下也就逐渐地关闭。 • 当挺杆完全落到凸轮基圆时，气门完全关闭。 图3.14 凸轮轴下置式配气机构 四、气门间隙 • 发动机工作时，配气机构的各个零件，如气门、挺杆、推杆等都会受热膨胀而伸长，如果气门及其传动件之间不留间隙，则在热态时，就会因受热膨胀而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降。 • 为了消除这种现象，通常配气机构在常温装配时，须留有一定的间隙，这个间隙就称为气门间隙。 • 有的发动机采用液力挺杆，由于在挺杆内油压、柱塞和弹簧作用下可自动调节气门间隙，故不需要预留气门间隙。 五、配气相位 • 用曲轴转角表示气门开启与关闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位，如图3.16所示。 • 配气相位图中包含有进气提前角、进气迟闭角、排气提前角、排气迟闭角 和气门重叠角 +。 图3.16 配气相位图 $