项目五 冷却系(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版）

项目五 冷却系 项目单元一 冷却系主要零件的构造与拆装 一、冷却系的主要功用是： 把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 二、冷却系的类型 按照冷却介质不同可以分为：A 风冷 B 水冷 水冷系与风冷系的优缺点及适用范围 系 统 水冷系 风冷系 适用范围 优缺点比较 冷却强度大，易调节，便于冬季启动 广泛用于汽车发动机 冷却效果差，噪音大，功耗大 仅用于小排量及军车发动机 水冷系由水泵 、散热器、冷却风扇 、节温器 、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等组成。 汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统 冷却系统包括： 水泵 、散热器、冷却风扇 、节温器 、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。 三、冷却水水循环线路 (1)大循环：当冷却水超过85℃时，节温器的上阀门完全开启，而侧阀门又将旁通孔完全关闭，冷却水便全部流经散热器，称为大循环。 散热器→水 泵→分水管 →水套→节温器→散热器 (2)小循环：当冷却水温度低于70℃时，折叠式圆筒内的蒸汽压力很低，使圆筒收缩到最小高度，节温器的上阀门被关闭，而侧阀门被打开，此时冷却水并不流经散热器，只是在水套与水泵间循环，形成冷却水小循环。 水泵→分水管 →水 套→节温器→水泵 (3)混合循环：当冷却水温度在70ºC～ 85ºC之间时，节温器的上阀门和侧阀门同时处于半关闭状态，这时冷却水既经过散热器又在水套与水泵间循环。 散热器→水泵→分水管 →水套→节温器 →散热器 水泵 四、发动机冷却系统主要零部件 1、散热器：进水室 、出水室、 及散热器芯等三部分构成。 按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为 纵流式 和 横流式两种。 散热器芯结构形式有：（A）管片 式 、（B）管带式 、（C）板式 1、散热器 散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。 上水室 散热器盖 下水室 散热器芯 出水管口 进水管安装处 常用散热器芯的结构型式 （1）管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。 （2）管带式 由若干扁平冷却管组成 水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。 管带式 管片式 2、散热器盖 汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的三热气盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。 压力阀 真空阀 压力阀弹簧 真空阀弹簧 盖 发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。当散热器内部压力达到126～137Kpa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空度低于10～20Kpa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。 3、水泵 水泵的作用 对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及因故障而停止工作时，不妨碍水在冷却系内部自然循环等优点。 离心式水泵工作原理 当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力作用下，水被甩向叶轮边缘，然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处的压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。 1－水泵壳体 2－叶轮 3－进水管 4－出水管 4、风扇 功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。 特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。 车用发动机采用轴流式风扇的三种型式 结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45 °的安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近年来轿车上还采用了电动风扇。 风扇常和发动机一起由曲轴带轮通过V带驱动。为调节V带的张紧