3.1配气机构的功用与组成 (课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版）

项目三 配气机构构造与检修 项目单元一 配气机构的功用与组成 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 一、功用 二、配气机构的布置型式 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 三、凸轮轴的布置型式 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 四、凸轮轴的传动方式 传动方式 图 示 应 用 齿轮传动 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 五、气门数目及排列方式 每 缸 四 气 门 的 布 置 六、气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 气 门杆 凸轮轴 气门 间 隙 进气门 0.15～0.25mm 排气门 0.25～0.30mm 实 物 图 测量气门间隙 拧松紧定螺母，调整调节螺钉 配 气 相 位 一、概念 气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。  10°~30 °  40°~80 °  40°~80 °  10°~30 ° 上止点 下止点 二、气门重叠 气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门同时开启的角度（+ ）。 排气过程 进气过程 气门重叠角 配气相位演示 $