第11章 交通运输布局与区域发展 （word教参）-【正禾一本通】2024高考地理高三一轮总复习高效讲义（人教版,新教材新高考）

课程标准 素养目标 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1．区域认知：结合材料说明区域运输方式和运输布局现状。 2．综合思维：结合图文材料，综合分析区域发展对交通运输布局的影响，交通运输布局对区域发展的影响。 3．人地协调观：通过对交通运输区位条件的分析，理解交通运输对地理环境和人类活动的影响。 考点1 | 交通运输方式 ► 对应学生用书P193 1．五种交通运输方式的特点比较 运输 方式 特点 运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本 水路 大 ↓ 小 低 ↓ 高 慢 差 差 低 铁路 较快 差 好 投资大、占地广 公路 较慢 好 好 短途运输成本低 航空 快 差 差 投资大 管道 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大 2.交通运输方式的合理选择 (1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。 (2)货运：要本着“多、快、好、省”的原则进行选择，具体选择如下： 总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。 (2021·广东高考)随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁－民航竞争网络。如图示意我国高铁－民航竞争网络空间拓展模式。据此完成(1)、(2)题。 (1)我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为(　　) A．空间竞争由分散到集中 B．空间竞争范围由小变大 C．空间网络趋向于双极化 D．边缘城市参与机会渐少 (2)该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的(　　) A．均衡性 B．集中性 C．临近性 D．等级性 [解题指导] 题号 信息获取 知识调动 (1) 高铁—民航竞争由北京与上海之间，扩展到省会、经济发达城市、旅游城市之间，最后扩展到边缘城市 空间竞争的范围越来越大 (2) 空间扩展由等级高的城市到等级低的城市 (1)B　(2)D　解析：第(1)题，读图分析，我国高铁—民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁－民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁—民航竞争网络空间的机会逐渐增多。第(2)题，读图分析，我国高铁—民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海，其次是省会、经济发达城市和旅游城市，最后扩展到边缘城市，这体现了地理事物空间扩张的等级性。 (2021·河北高考)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据 1995 年、2005 年和 2015 年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量)，确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图(如下图)。 在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成 1、2题。 1. 1995—2015 年中欧航运网络系统中(　　) A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少 B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱 C．中国枢纽节点网络辐射力增强 D．中国枢纽节点的数量持续增长 2. 2015 年中国一端的一级、二级枢纽节点的组合是(　　) A．上海港 宁波港、深圳港 B．上海港 天津港、宁波港 C．香港港 深圳港、广州港 D．香港港 广州港、厦门港 1．C　2．A　解析：第1题，由材料“中欧港口的节点度及联系强度”的定义及“中欧海运贸易量总体增长”的背景，可推断欧洲枢纽节点货物吞吐量增加，欧洲枢纽节点间联系强度增强。由图可知，中国支线节点数量持续增长，而枢纽节点数量没有持续增长；中国支线节点数量的增长，可反映出中国枢纽节点网络辐射力增强。第2题，天津港属于我国的北方港口，与材料“形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构”不符；上海港的港口吞吐量最大，且宁波港、深圳港距离较远，经济腹地重复较少，与上海港共同组成了较大的辐射范围。深圳港、广州港和厦门港在地理位置上距离相近，辐射范围有较大重复，辐射范围较小。 (2023·洛阳一模)无人机物流快递业务是无人机应用向行业领域拓展的重要方向之一。近年来，某电商企业提出了由干线、支线和末端三级无人机构成的物流体系设想，如下图所示，并在我国陕南、川西等地区试点了末端无人