14.7 推土机液压系统(课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（人民邮电版）

14.7 推土机液压系统 图14-36 TY160型推土机工作装置液压系统 1—油箱；2—液压泵；3—流量控制阀；4—倾斜控制阀；5—倾斜油缸；6、16—单向阀；7—推土铲升降控制阀； 8—推土板升降油缸；9—提升补油阀；10—松土器控制阀；11—松土器下降过载阀；12—松土器下降补油阀； 13—松土器提升补油阀；14—松土器油缸；15—松土器提升过载阀；17—滤油器； 18—旁通阀；19—下降补油阀；20—系统安全阀 TY160型推土机工作装置采用齿轮式液压泵的额定压力小于13.7MPa，推土作业效率约为1.3m3/h。该系统共有三个油缸分别完成推土、松土倾斜和推土板升降的动作。 14.8 液力传动及其装置 以液体为工作介质，靠叶轮与液体之间的液体动力作用来传递能量的流体传动叫液力传动。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触，是一种非刚性传动。液力传动装置常见的有液力耦合器和液力变矩器。 图14-37 液力传动工作原理图 14.8.1 液力耦合器 其结构如图14-38所示。液力耦合器主要由壳体（图14-38中元件1和7）、泵轮2、涡轮3三个主要元件构成。在驱动轴的凸缘上，固定着耦合器外壳。与外壳刚性连接并随驱动轴一起旋转的叶轮，组成耦合器的主动元件，称为泵轮。与从动轴相连的叶轮，为耦合器的从动元件，称为涡轮。泵轮与涡轮统称为工作轮。 图14-38 液力耦合器结构图 1—输入轴；2—泵轮；3—涡轮；4—输出轴轴承；5—输出轴；6—密封圈；7—壳体 14.8.2 液力变矩器 1．液力变矩器的组成、结构 它通常由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件组成，如图14-39和图14-40所示，称为三元件液力变矩器。液力变矩器常安装在轿车自动变速器与发动机之间，起离合和变矩的作用。 （a）三元件实物图 （b）装配关系简图 图14-39 液力变矩器的组成 1—泵轮；2—导轮；3—涡轮 图14-40 液力变矩器工作轮结构图 2．液力变矩器工作原理 液力变矩器工作时，壳体内充满ATF，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF带动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输入轴一起转动。由涡轮叶片流出的ATF经过导轮后再流回到泵轮，形成如图14-41所示的循环流动。因此实现了转矩从泵轮到涡轮传递。液力变矩器中液流除按图14-42循环外还做螺旋运动，有时还会产生涡流，如图14-42所示。 图14-41 流体的循环流动示意图 图14-42 液力变矩器中液流运动 以液力变矩器的工作轮展开图来说明液力变矩器的工作原理。如图14-43所示，工作轮循环圆中间流线将三个工作轮叶片假想展开，得到泵轮、涡轮和导轮的环形平面图，各叶轮叶片形状和进出口角度如图14-43中的曲线所示。 图14-43 液力变矩器的工作轮展开图 （a）速度分析图 （b）力矩分析图 图14-44 液力变矩器工作原理分析图 能力训练与拓展 宝马自主开发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control System，DSCS）中集成了自动稳定控制系统（Automatic Stabilization Control System，ASCS）和牵引力控制系统（Traction control system，TCS） （1）增强了车辆在湿滑路面上行驶的安全性。 （2）DSCS中的双级制动蹄摩擦片磨损指示器与车辆电动转向柱锁直接相连，既能够更精确地确定需要更换制动摩擦片的时间，又能在接收到车辆进入系统的许可指令之前始终处于锁止状态。 （3）BMW 330i车型上的DSCS能够更加精确地计算、施加和调节车轮制动器的制动力，进一步提高行驶安全性和驾乘舒适性。 能力训练与拓展 （4）可以根据制动器的工作温度调整制动力，从而抵消高温状态下的制动效应衰减趋势，使相同制动踏板作用力所对应的制动效应和制动力保持同一水平。 （5）当DSCS预测到驾驶者可能进行制动操作时（例如，当驾驶者迅速释放加速踏板时），将立即减少供给制动钳的制动液流量，以缩小制动摩擦片之间的间隙，从而让驾驶者获得更快的制动响应，为紧急情况下争取了制动时间。 （6）DSCS的起步辅助功能：在斜坡道路上，当驾驶者解除制动后，起步辅助功能仍能暂时使车辆保持原位，这样无论驾驶者选择前进挡还是倒挡，系统都能够使车辆舒适而平稳地起步，车辆既不会向后滑行，驾驶者也无需使用驻车制动器。 能力训练与拓展 图14-45 宝马E83底盘车型DSCS液压回路 复习思考题 14-1 汽车转向系的作用有哪些？ 14-2 汽车液压转向助力装置有哪几种？各有何特点？ 14-3 分析常