14.3.2博世ABS液压系统分析(课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（人民邮电版）

14.3.2博世ABS液压系统分析 它属于典型的分离式装置，采用前两轮独立控制、两后轮按低选同一原则控制的三通道控制。 图14-18 博世ABS制动压力调节器液压系统图 1—制动助力器和制动总泵；2—三位三通电磁阀；3—直流电机；4—双联柱塞泵；5—旁通单向阀；6—泵进油阀；7—泵出油阀；8—制动压力调节器；9—储液罐（低压蓄能器） 图14-19 三位三通电磁阀工作过程 1—电磁线圈；2—回位弹簧；3—电磁线圈通电导线； 4—制动主缸接口；5—制动轮缸接口；6—衔铁 14.3.3 德尔科ABS Ⅵ液压系统分析 德尔科ABS Ⅵ在美国轿车上使用较广泛，该系统是一种对两前轮采用独立控制、两后轮按低选同一原则控制的三通道四轮制动的ABS系统。采用变容式制动压力调节器德尔科ABS Ⅵ有三个制动压力调节器，两前轮各有一个，它们的结构相同；后两轮共用一个与前轮制动压力调节器结构有所差异，如图14-17和图14-20所示。   图14-17 德尔科ABS Ⅵ前轮制动压力调节器（变容式）构造示意图 1—电磁阀；2—双向直流电机；3—主动齿轮（小齿轮）；  4—从动齿轮（大齿轮）；5—球面螺杆泵；6—活塞；7—单向球阀；8—电磁阀阀芯结构 图14-20 德尔科ABS Ⅵ后轮制动压力调节器（变容式）构造示意图 1—从动齿轮（大齿轮）；2—主动齿轮（小齿轮）；3—调压缸体；4—螺杆；5—螺母；6—活塞； 7—压力腔；8—单向球阀 14.3.3 德尔科ABS Ⅵ液压系统分析   1．前轮制动压力调节器 前轮制动压力调节器（可变容积式）由液压泵、蓄压器、电磁阀 等组成（见图14-21），其工作过程如下： （1）常规制动过程。 图14-21 常规制动过程 1—液压泵；2—蓄压器；3—制动主缸；4—调压活塞；5—单向阀；6—三通电磁阀；7—制动轮缸；8—轮速传感器；9—ABS电控单元 14.3.3 德尔科ABS Ⅵ液压系统分析   1．前轮制动压力调节器 （2）减压过程。 图14-22 减压制动过程 1—液压泵；2—蓄压器；3—制动主缸；4—调压活塞；5—单向阀；6—三通电磁阀；7—制动轮缸；8—轮速传感器；9—ABS电控单元 14.3.3 德尔科ABS Ⅵ液压系统分析   1．前轮制动压力调节器 （3）保压制动过程。 图14-23 保压制动过程 1—液压泵；2—蓄压器；3—制动主缸；4—调压活塞；5—单向阀；6—三通电磁阀；7—制动轮缸；8—轮速传感器；9—ABS电控单元 14.3.3 德尔科ABS Ⅵ液压系统分析   1．前轮制动压力调节器 （4）增压制动过程。 图14-21 增压制动过程 1—液压泵；2—蓄压器；3—制动主缸；4—调压活塞；5—单向阀；6—三通电磁阀；7—制动轮缸；8—轮速传感器；9—ABS电控单元 14.3.3 德尔科ABS Ⅵ液压系统分析   2．后轮制动压力调节器 与前轮制动压力调节器工作原理相同，但结构略有差别，在后轮制动器电动机下方，有 一个机械式膨胀制动装置（见图 14-25），它在电机不得电时， 将电机转轴锁紧在最高位置顶 开单向球阀，保持制动主缸与 制动轮缸的常通状态。但是防 抱死制动过程中电机得电转动 时，弹簧会在钢套内收缩，电 机就会驱动螺杆转动从而带动 活塞上下移动，产生调压作用。 图14-25 机械式膨胀制动装置 1—钢套；2—电机转轴；3—电机驱动凸块； 4—制动弹簧；5—传动齿轮；  6—驱动齿轮；7—卡环 14.3.4 戴维斯ABS MKⅡ液压系统分析 戴维斯ABS MKⅡ制动压力调节器将制动总泵、储液筒、蓄压器、液压泵、控制电磁阀集成一体，如图14-26所示。 图14-26 戴维斯ABS MKⅡ制动压力调节器总成 1—液位开关；2—储液筒；3—蓄能器；4—制动总泵及液压助力器总成；5—制动踏板推杆；6—O形密封圈； 7—密封圈；8—高压管接头；9—高压管；10—隔离套；11—回液管；12—泵固定螺栓；13—垫圈； 14—螺栓套筒；15—液压泵总成；16—组合压力开关；17—密封套管；18—固定螺钉； 19—储液筒支架；20—电磁阀体总成 1．制动压力调节器辅助部分-戴维斯 （1）储液筒。储液筒为白色半透明容器，有四个接口：两个接口向制动总泵内部储液腔和液压泵供油，另两个用来储存来自制动分泵和液压助力器回流的制动液。 （2）蓄能器和液压泵。蓄能器和液压泵是整个液压系统的供能装置。蓄能器为囊式，有上下两个腔，上腔装满氮气，下腔由电动泵泵入高压制动液蓄能。 1．制动压力调节器辅助部分-戴维斯 （3）制动总泵。制动总泵和液压助力器组合在一起，总泵在前，助力器在后。制动总泵有单活塞式和双活塞式。 （4）主电磁阀。双活塞式制动总泵的上方设有一个主控电磁阀，它受A