14.1 汽车液压转向助力系统(课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（人民邮电版）

第14章 汽车典型液压与液力系统 14.1 汽车液压转向助力系统 14.1.1汽车液压转向系统概述 汽车转向系统主要用于保持汽车直线行驶并根据需要灵活地改变行驶方向，为保证行车安全，汽车转向系统还应该转向轻便、迅速，改善驾驶员的劳动强度。 为减少驾驶员操作转向盘的操纵力，减轻驾驶员长时间行车的疲劳，并在低速时尤其是停放汽车时转向轻便，汽车通常采用了液压转向助力系统。 图14-1 动力转向装置示意图 1—转向动力缸；2—转向助力油泵；3—储油罐；4—转向柱；5—万向节；6—转向传动轴； 7—转向横拉杆；8—转向球头；9—转向器及防护套；10—转向控制阀；11—回油管 14.1.2 汽车液压转向助力系统分析 液压转向助力装置按液流形式可分为常流式和常压式。所谓常流式是指机械不转向时，或者说液压助力系统处于静止状态时，系统内的油是低压，即转向控制阀处于中间位置，系统呈现控制阀的H形中位机能特性，如图14-2所示。此时油液从油泵流出，经控制阀回油管流回油箱，一直处于常流状态。 图14-2 常流式液压助力转向系统 1—粗滤油器；2—液压泵；3—安全阀；4—节流孔；5—转向控制阀；6—转向动力缸； 7—流量阀；8—溢流阀；9—储油罐 图14-3 常压式液压助力转向系统 1—粗滤油器；2—液压泵；3—卸载阀；4—蓄能器；5—转向控制阀；6—转向动力缸； 7—溢流阀；8—储油罐 14.2 汽车液压制动系统 14.2.1 概述 汽车制动系统按其功用可以分为两种：行车制动系统和驻车制动系统。 现代汽车制动装置按照能量的传输介质可以分为液压制动、气压制动、气—液联合制动。液压制动结构简单、制动力不大，适合自重小于5t的小汽车。气压制动则制动力大，但结构复杂，需要空压机、气罐等辅助设备，适用于重型汽车。 1、制动液 制动液性能必须满足我国现行的强制性制动液标准《机动车辆制动液》（GB 12981—2003）。 汽车制动系统制动工作压力一般为2MPa，高时可达8～9MPa。为达到制动系统液压建立快，动作灵敏的性能要求，所有制动液体不可压缩。 总之，合格达标的制动液有下面几个特性： 合格制动液的特性 （1）黏温性好，凝固点低，低温流动性好。 （2）沸点高，高温下不产生气阻。 （3）对制动系统的金属和非金属材料没有腐蚀性。 （4）吸水性差、溶水性好。 （5）能够有效润滑制动系统的运动部件，延长制动分泵和皮碗的使用寿命。 （6）使用过程中品质变化小，并不引起金属件和橡胶件的腐蚀和变质。 制动液的使用 有以下需要注意的事项： （1）购买合格的制动液，并应按照车辆使用手册选用相应的制动液。不同类型和不同品牌的制动液不要混合使用，对有特殊要求的制动系统，应加注特定牌号的刹车油。 （2）制动液具有吸水特性，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，制动液一般两年或者4万千米必须更换一次。 （3）使用过程中注意观察。 2．汽车制动回路及工作原理 为了可靠制动，汽车行车制动系统普遍采用了“冗余”回路，即双回路制动。双回路制动的布置形式常见的有五种：II形，X形，HI形，LL形，HH形，如图14-4所示。 （a）II形 （b）X形 （c）HI形 （d）LL形 （e）HH形 图14-4 汽车制动回路布置形式 2．汽车制动回路及工作原理 图14-5 制动系统工作原理示意图 1—真空助力器；2—制动踏板；3—制动主缸；4—制动轮缸；5—制动蹄复位弹簧；6—制动鼓；7—制动蹄；8—制动摩擦片；9—车轮；10—制动蹄转动销；11—制动底板（用螺栓与转向节凸缘或桥壳凸缘固连） 14.2.2 制动传动装置 1、真空助力器 它连接在制动踏板和制动主缸之间，它主要由真空伺服气室和控制阀组成，结构如图14-6所示。真空助力器共有下面三个工作状态。 图14-6 真空助力器工作原理示意图 1—真空阀座；2—助力器推杆；3—空气滤清器；4—助力器推杆弹簧；5—真空阀；6—阀门弹簧；7—空气阀；8—气室膜片；9—右外壳体；10—气室膜片隔板；11—真空管（设有单向阀）；12—左外壳体；13—橡胶反作用盘；14—制动主缸推杆；15—气室膜片回位弹簧；16—真空气室（左）和应用气室（右）；17—控制阀；18—毛毡（过滤空气，消噪） 14.2.2 制动传动装置 1、真空助力器-（1）自然状态（又称非工作状态） 此时发动机运行产生的真空将真空阀吸开，关闭空气阀口。此时真空气室和应用气室分别通过与控制阀腔处相通，并与外界大气相隔绝。发动机起动后，发动机的进气歧管处的真空度（发动机的负压）将上升至约为−0.0667MPa（即气压值为0.0333MPa，与大气压的气压差为0