第12章 液压系统辅助元件(课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（人民邮电版）

第12章 液压系统辅助元件 液压系统辅助元件是指那些既不直接参与能量转换，也不直接参与方向、压力、流量等控制的在液压系统中必不可少的元件或装置。它主要包括油管、管接头、过滤器、蓄能器、压力计及压力计开关、油箱和密封元件等。对系统的动态性能、工作稳定性、工作寿命、噪声和温升等有直接影响。 12.1 油管及管接头 油管、管接头称为连接件，其作用是将分散的液压元件连接起来，构成一个完整的液压系统。连接件的性能与结构对液压系统的工作状态有直接的影响。 （1）钢管能承受高压，价格低廉、耐油、抗腐蚀、刚性好，但装配弯形较困难。常用的有10号、16号冷拔无缝钢管，主要用于中、高压系统中。 （2）紫铜管装配时弯形方便，且内壁光滑、摩擦阻力小，但易使油液氧化，耐压力较低，抗震能力差。它常用在液压装置内配接不便之处。 12.1 油管及管接头 （3）尼龙管弯形方便，加热后可以随意弯曲成形或扩口，冷却后又能定形不变，承压能力因材质而异，价格低廉，但寿命较短，可在中、低压系统中部分替代紫铜管。 （4）橡胶软管由耐油橡胶夹以1～3层钢丝编织网或钢丝绕层做成。其特点是装配方便，能减轻液压系统的冲击、吸收震动，但制造困难，价格较贵，寿命短。它一般用于有相对运动部件间的连接。低压管由耐油橡胶夹帆布制成，可用作回油管道。 12.1 油管及管接头 （5）耐油塑料管价格便宜，装配方便，但耐压力低，长期使用会变质老化。它一般用于压力低于0.5 MPa的回油管、泄油管等。 油管安装应合理布置，尽量减少弯曲；吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开，以增加油液循环距离。 12.1 油管及管接头 2．管接头 管接头是油管与油管、油管与液压件之间的可拆式连接件。它必须满足装拆方便、连接牢固、密封可靠、外形尺寸小、通流能力大、压降小、工艺性好等要求。 管接头的种类很多，按接头的通路分，有直通式、角通式、三通式和四通式；按接头与阀体或阀板的连接方式分，有螺纹式、法兰式等；按油管与接头的连接方式分，有扩口式、焊接式、卡套式、扣压式、快换式等；此外还有各种满足特殊用途需要的结构形式。 12.2 蓄能器 蓄能器主要用于储存油液多余的压力能，并在需要时释放出来，还可以用作短时供油及吸收系统的震动和冲击。 1．蓄能器类型 蓄能器主要有重锤式、弹簧式、充气式等。 （1）重锤式蓄能器。 图12-1 重锤式蓄能器 1—重锤；2—柱塞；3—液压油 （2）弹簧式蓄能器。 如图12-2所示，利用弹簧的伸缩来储存和释放能量。 图12-2 弹簧式蓄能器 1—弹簧；2—活塞；3—液压油 （3）充气式蓄能器。 利用所充气体的压缩和膨胀来储存和释放能量的。为了安全，所充气体一般为惰性气体或氮气。常用的充气式蓄能器有活塞式和气囊式两种。 （a）活塞式蓄能器 （b）气囊式蓄能器 图12-3　充气式蓄能器 1—充气阀；2—气囊；3—壳体；4—限位阀 2．蓄能器的安装使用 蓄能器在液压系统中的安装位置随其功用而定，并应注意以下几点。 （1）气囊式蓄能器应垂直安装，油口向下。 （2）用于吸收液压冲击和压力脉动的蓄能器应尽可能安装在振源附近。 （3）装在管路上的蓄能器须用支板或支架固定。 （4）蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，防止液压泵停止工作时，蓄能器储存的液压油倒流而使泵反转；蓄能器与管路之间也应安装截止阀，供充气和检修之用。 （5）拆装及搬运蓄能器时应先排出压缩气体。 （6）蓄能器应定期检修、保养。 12.3 过滤器 在液压系统中，污染物的颗粒不仅会加速液压元件的磨损，堵塞阀件的小孔，卡住阀芯，划伤密封件，而且还会使液压阀控制失灵，导致系统产生故障。因此，必须对液压油中的杂质和污染物颗粒进行清理。目前，控制液压油洁净程度的最有效方法就是采用过滤器（滤油器）。其功用是过滤液压油液中的杂质，控制液压油的洁净程度，降低进入系统中油液的污染度，保证系统正常地工作。 1．过滤器的基本要求 （1）有足够的过滤精度。 （2）有足够的过滤能力，能在较长时间内保持足够的通流能力。 （3）滤芯具有足够的强度，不会因液压力的作用而损坏。 （4）滤芯抗腐蚀性能好，能在规定的温度下持久地工作。 （5）滤芯清洗或更换简便。 12.3 过滤器 2．常用过滤器的类型 按滤芯材料的过滤机制来分，有表面型过滤器、深度型过滤器和吸附型过滤器3种。 （1）表面型过滤器。过滤作用是由一个几何面来实现的。 （2）深度型过滤器。滤芯材料为多孔可透性材料，内部具有曲折迂回的通道。 （3）吸附型过滤器。滤芯材料把油液中的有关杂质吸附在其表面上。磁芯即属于此类。 12.3 过滤器 3．过滤器的安装 过滤器在液压系统中的安装位置通常有以下几