11.3 流量控制阀(课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（人民邮电版）

11.3 流量控制阀 流量控制阀用来控制液压系统中油液的流量，以满足执行元件调速的要求，简称流量阀。流量控制阀通过改变阀口通流面积的大小来调节通过阀口的流量，以控制执行元件的运动速度，通常与溢流阀并联使用。常用的流量控制阀有节流阀和调速阀等。 图11-9所示为L形节流阀（板式），这种节流阀的节流孔口是轴向三角槽式。压力油从进油口P1进入，经孔b、阀芯1左端轴向三角槽、孔a和出油口P2流出。旋转手柄3，利用推杆2使阀芯作轴向移动，便可改变节流孔口通流面积。此节流阀结构简单、体积小，但负载和温度变化对流量稳定性的影响较大。图11-9（b）所示为节流阀的图形符号，也是节流阀一般符号。 11.3.1 节流阀 图11-9　节流阀 1—阀芯；2—推杆；3—旋转手柄 11.3.2 调速阀 为了获得稳定的调速性能，需采用调速阀。调速阀在特定的工作条件下，其调定的速度（流量）可以不受负载变化的影响。 调速阀是由定差减压阀和节流阀串联而成。如图11-10所示，减压阀入口的压力为p1，经过减压口h减压后的压力为pm，pm同时为节流阀的入口压力。节流阀出口的压力为p2，由外负载决定。调速阀正常工作时，p=pmp2基本恒定。 当外负载增大时，p2增大，减压阀弹簧腔压力增大，阀芯原平衡被打破，阀芯向左移动，开大减压口h，使pm增大，维持p=pmp2基本恒定；当外负载减小时，阀芯运动情况正好相反，同样维持节流阀前后压力差值基本恒定，从而保持通过节流阀的流量稳定。 图11-10　调速阀 11.4 汽车典型液压控制阀 11.4.1 自动变速器常用控制阀 对于全液控自动变速器来说，液压控制系统将发动机的负荷（节气门开度）和车速信号转换为不同的油压，并以此为主参数确定换挡时刻，并进行换挡的控制。 自动变速器液压控制阀包括主油路调压阀、手动阀、换挡阀、节气门阀、速控阀（调速阀）、强制降挡阀等。液压控制系统还包括一些辅助装置，例如，用于防止换挡冲击的蓄能器、单向阀等。本书将介绍主油路调压阀、强制换挡阀、节气门阀、调速阀等。 图11-11 全液压自动 变速器液压系统的组成 1.主油路调压阀 汽车自动变速器的液压泵由发动机直接驱动，液压泵的理论泵油量和发动机转速成正比。为了保证发动机出于任何转速下自动变速器都能正常工作，必须在油路中设置一个主调压阀，使液压泵的泵油压力稳定在一定范围内，以满足变速器各种工况对油压的需求。 1.主油路调压阀 节气门油压受节气门阀控制，节气门开度增大，节气门油压上升，主油路随之升高，反之，则下降。前进挡时，倒挡油路没有压力，只有当手控阀位于R挡时，才有压力有作用到反馈柱塞上，使主油路油压上升，以满足倒挡传动比较大，对油压的需求。总之，节气门开度增加，主油压增加；倒挡油压高于前进挡油压；车速增加，节气门油压会降低，从而使主油压降低。 图11-12 主调压阀 2.调速阀 调速阀是液控自动变速器反应车速信号的装置，仅用于液控自动变速器。当汽车低速行驶时，阀轴和滑阀构成一体，在重锤和滑阀的离心力作用下使滑阀向外移动，此时速控油压随着车速的增加而增加。当车速增加到一定程度时，阀轴被壳体内部台阶限位而不再向外移动，此时滑阀向外移动仅能靠自身的离心力，因此，速控油压随着车速的增加而缓慢增加。 图11-13 液控自动变速器调速阀结构示意图 1—调速阀轴；2—调速重块；3—调速滑阀； 4—调速阀壳体；5—调速弹簧；6—变速器输出轴 3.节气门阀 反映节气门开度的信号是自动变速器自动换挡的两个重要参数之一（另一个参数是车速信号）。液控自动变速器采用节气门阀来反映节气门开度的大小。节气门阀的功用是产生与节气门开度成正比的控制油压（节气门油压），该油压传给主调压阀和换挡阀，控制主油压和换挡。 图11-15 真空式节气门阀结构示意图 真空式节气门阀的真空气室与发动机节气门后的进气歧管相通， 3.节气门阀 强制降挡柱塞装有滚轮，与节气门凸轮相接触。节气门凸轮经拉索与加速踏板相连。当踩下加速踏板使节气门开度增加时，节气门拉索拉动节气门凸轮转动，将强制降挡柱塞上推，并通过弹簧将节气门阀体向上推，使节流口开大，输出的节气门油压增加，使得节气门油压与节气门开度成正比。 4.强制换挡阀 为了加速超车，当节气门开度超过85%时，强制降挡阀可以使自动变速器在当前挡位降一挡，以保证高速行驶的汽车超车时获得良好的加速性能。对于液控自动变速器，强制降挡阀与节气门阀安装在一起，当节气门开度超过85%时，节气门凸轮将强制降挡柱塞顶起到一定程度，使主油压能到达相应换挡阀，使换挡阀动作，在当前挡位降一挡。 强制降挡阀主要有两种类型，即机械式和电磁式。 4.强制换挡阀 强制降挡阀主要有两种类型，即机械式和电磁式。 图11-16 强制换挡阀 11.4.2 制动力调节阀 目前常