8.1 液压油 (课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（人民邮电版）

第8章 液压传动基础 液压油 8.1 液压传动基础知识 8.2 能力训练与拓展  思考题  液压传动系统概述 8.3 图8-1 手动液压千斤顶工作原理图 液压传动装置本质上是一种能量转换装置，它先将机械能 转换为便于输送的液压能，后又将液压能转换为机械能。 8.1 液压油 液压油作为液体传动的工作介质，它不仅传递运动和动力，还对液体装置的机构和零件起润滑、防锈和冷却的作用。 8.1.1 液压油的黏性 8.1.2润滑油的种类、选择、使用和维护 8.1.1 液压油的黏性 1.黏性的物理意义 液体具有内摩擦力的特性就是液体的黏性，或者说黏性是运动液体具有抵抗剪切变形的能力。由于液体的黏性，液体在运动过程中必须克服其内摩擦力而做功，从而导致能量损失。因此液体的黏性也是液体传动系统中产生机械能损失的根源。 式中，µ——动力黏度，单位为Pa.s； ——速度梯度，即流速沿垂直于流速方向的变化率。 du，dy——两薄层间的流速差和距离（见图8-2）； 图8-2 液体的黏性 2．黏度 液体黏性的大小用黏度来表示。常用的黏度有三种：动力黏度、运动黏度和相对黏度（又称条件黏度）。 （1）动力黏度。它又称绝对黏度，其物理意义为：液体在单位速度梯度下流动时，液体层间单位面积上产生的内摩擦力。根据式（8.-1）有： 动力黏度的法定计量单位为Pa·s和MPa·s，它与工程上仍然沿用的非法定计量单位P（泊，dyn·s/cm2）之间的关系是1Pa·s=10P。 （8.-2） （2）运动黏度。动力黏度与该液体的密度之比值称为运动黏度，一般用 表示 运动黏度无明确物理意义，由于其单位含有长度和时间量纲，类似于运动学量，故称为运动黏度。 （3）相对（条件）黏度。它指用黏度计在特定条件下测出来的黏度。各相对（条件）黏度都有相应的专门测量方法。各国采用的相对黏度不一样，如我国、俄罗斯、德国等采用恩氏黏度（°ºE），美国采用赛氏（SSU）黏度，英国采用雷氏黏度（°R）。 3．黏度与温度、压力的关系 液压油对温度的变化极为敏感，一般说来，温度升高，黏度会下降。 把油液黏度随温度变化而变化的这种性质称为油液的黏温特性。 不同种类的液压油有不同的黏温特性。黏温特性好的液压油其黏度随温度变化较小，因而油温变化对液压系统性能影响较小。 3．黏度与温度、压力的关系 国内外常采用黏度指数Ⅵ来衡量黏温特性的好坏，黏度指数Ⅵ越大，表明油液随温度的变化率小，即黏温特性好。一般液压油的黏度指数Ⅵ在90以上，优异的工作液的黏度指数Ⅵ在100以上。 4.液体的可压缩性 液体随压力增大而发生体积变小的性质称为液体的可压缩性。 （8-5） 由式（8-5）可知，液体的体积模量K表示单位体积变化量所需要的压力增量。常用K值说明液体抵抗压缩能力的大小。常温下，液体体积模量K=1.4×103～2×103MPa，数值很大。因此，一般可认为油液是不可压缩的。 8.1.2液压油的种类、选择、使用与维护 1、液压油的种类。液压油可分成可燃型（矿物油、合成烃型）、难燃型（乳化型、水、水-乙二醇型、合成型）和专业液压油（航空专用、舰船专用、炮用、车辆制动专用等）三大类。液压油的主要品种及其特性和用途如表8-1所示。 类 型 名 称 ISO代号 特性和用途 矿 油 型 全损耗系统用油 L-HH 不含任何添加剂的基础性母液压油，一般不宜作传动介质，仅适用于要求不高、低压系统的润滑 普通液压油 L-HL 精制矿油加添加剂。具有一定的抗氧化和防锈能力，可用于低压系统、机床主轴箱、齿轮箱的润滑 抗磨液压油 L-HM 在L-HL基础上添加有极压抗磨剂和金属钝化剂，广泛应用于各类低、中、高压系统，例如，工程机械和车辆液压系统 导轨液压油 L-HG 在L-HM基础上添加有改善黏滑性能的添加剂，具有良好的润滑和抗低速爬行性能。可适用于导轨和液压系统共用一种油的机床 高黏度指数液压油 L-HR 在L-HL基础上添加黏度指数添加剂，具有很好的黏温特性，适用于对黏温特性有特殊要求的低压系统，如数控机床或装有伺服阀的液压系统 低温液压油 L-HV 在L-HM基础上添加有抗凝剂。可适用于-−40℃°C～～20℃°C的低温环境 L-HS 与L-HV相类似，但低温黏性更小 汽轮机油 L-TSA 深度精制矿物油加添加剂，改善抗氧化性、抗泡沫性等。汽轮机专用，也可用于一般液压系统 乳 化 型 水包油乳化液 L-HFA 高水基液，难燃，黏温特性好，有一定的防锈能力，润滑性差，易泄露，适用于有抗燃要求，流量大，易泄露的系统 油包水乳化液 L-HFB 矿物型液压油，既抗磨防锈又抗燃，适用于具有抗燃要求的中压系统 合 成