5.3 配合(课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（人民邮电版）

5.3 配合 配合是指公称尺寸相同的一批相互结合的孔和轴的公差带之间的关系称为配合。相配合的孔和轴公称尺寸必须相同，而相互结合的孔和轴公差带之间的不同关系决定了孔和轴配合的松紧程度，也决定了孔和轴的配合性质。 5.3.1配合 5.3.2 配合制度及选择 5.3.3汽车典型零件配合的选用 5.3.1 配合 配合按其配合性质可分为间隙配合、过盈配合和过渡配合三种。 间隙配合指孔与轴装在一起时具有间隙（包括最小间隙等于零）的配合。此时，孔的公差带在轴的公差带上方，如图5-6（a）所示。间隙配合主要用于孔、轴间需要产生相对运动的活动连接。间隙用大写字母“X”表示。 5.3.1 配合 过盈配合指孔与轴装在一起时具有过盈（包括最小过盈等于零）的配合。此时，孔的公差带在轴的公差带下方，如图5-6（b）所示。过盈配合主要用于孔、轴间不允许产生相对运动的紧固连接。过盈量用大写字母“Y”表示。 5.3.1 配合 过渡配合指孔与轴装在一起时既可能存在间隙又可能存在过盈的配合。此时，孔的公差带与轴的公差带相互交叠，如图5-6（c）所示。过渡配合主要用于孔、轴间的定位连接。 【例5-2】确定例5-1中孔轴的配合公差，并画出配合公差带图。 解：首先根据图5-2判断，该配合性质为间隙配合，因此它们的配合公差Tf= Th+Ts=41µm；又因为Xmax=ES−ei=+25−(−41)=+66µm。其配合公差带图如图5-7（b）所示。 图5-7 5.3.2 配合制度及选择 配合制度指孔轴公差带之间配合的基准制度。根据生产实际国家规定了两种配合制度：基孔制和基轴制。 图5-8 基孔制与基轴制配合 1.配合制度 （1）基孔制配合。基本偏差一定的孔的公差带，与不同基本偏差的轴的公差带形成不同松紧程度配合的一种制度。基孔制配合的孔称为基准孔，其基本偏差代号为“H”，下极限偏差为零，即它的下极限尺寸等于公称尺寸，如图5-8（a）所示。 1.配合制度 （2）基轴制配合。基本偏差一定的轴的公差带，与不同基本偏差的孔的公差带形成不同松紧程度配合的一种制度。基轴制配合的轴称为基准轴，其基本偏差代号为“h”，上极限偏差为零，即它的上极限尺寸等于公称尺寸，如图5-8（b）所示。 1.配合制度 （3）基轴制的优先和常用配合规定。如表5-7所示，优先配合13种，用左上角的黑三角符号注明；常用（包括优先）配合59种。 （4）基孔制的优先和常用配合规定。如表5-8所示，优先配合13种，用左上角的黑三角符号注明；常用（包括优先）配合47种。 2.配合制度的选择 在选择配合制度时，需要考虑以下几个原则。 （1）应优先选用基孔制。主要是从经济性考虑的，加工相同公差等级的孔和轴时，孔的加工难度比轴的加工难度大。 2.配合制度的选择 （2）特殊结构和原材料选用基轴制。当以冷拔钢材作轴时，采用基轴制可避免冷拉圆钢尺寸规格过多，给冷拉造成成本增加；当同一轴与几个公称尺寸相同的孔配合，且配合性质不同时，宜选择基轴制；当加工尺寸小于1mm的轴比加工孔更困难时，采用基轴制更经济。 2.配合制度的选择 （3）根据标准件选择基准制。当设计的零件与标准件配合时，配合制度依据标准件而定。例如，滚动轴承的内圈与轴的配合应选用基孔制，而滚动轴承的外圈与轴承座孔的配合则应选用基轴制。 （4）采用任意孔、轴公差带组成配合。为了满足特殊的配合需要，允许采用任意孔、轴公差带组成配合，既非基准制配合。如图5-9所示，由于滚动轴承与孔的配合已选定孔的公差带为 ，轴承盖与孔的配合定心精度要求不高，因而其配合应选用间隙配合 。 2.配合制度的选择 图5-9 5.3.3 汽车典型零件配合的选用 1．配合的选用 前述标准公差等级和配合制度的选择，确定了基准孔或基准轴的公差带，以及相应的非基准轴或非基准孔公差带的大小，因此选择配合种类实质上是确定非基准轴或非基准孔公差带的位置，即选择非基准轴或非基准孔的基本偏差代号。配合的选用主要是根据使用要求确定配合种类和配合代号。 通常采用类比法选择配合类别。类比法是指在同类型机器或机构中，经过生产实践验证的已用配合的实例，再考虑所设计机器的使用要求，并进行分析对比确定所需配合的方法。要掌握这种方法，应做到以下两点。 （1）分析零件的工作条件和使用要求。用类比法选择配合种类时，要先根据工作条件要求确定配合制。 （2）了解各种基本偏差的特性与应用。配合制确定后，配合的松紧程度的选择就是选取非基准件的基本偏差代号。 2. 汽车典型零件配合选用实例 （1）气缸套承孔与气缸套之间的配合。 工作条件分析---工艺条件分析 【例5-3】某发动机采用干式气缸套，气缸套承孔 公称尺寸为75mm，要求缸套承孔与缸套之间采 用过盈配合，配合过盈量为40～90μm，试确定 缸体承孔和缸套合适的配合。 解：首先选定基准制