2022-2023学年高一地理暑期作业 10 区域发展对交通运输布局的影响

暑期作业十　区域发展对交通运输布局的影响 一、选择题(在每小题给出的四个选项中，只有一个选项最符合题目要求) 交通运输布局是各种交通运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布，据此完成1～2题。 1．限制区域交通运输布局的因素有 (　 ) ①地形　②气候　③植被　④资源 A．①②　　　B．②③　　　C．③④　　　D．①④ 2．长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，交通网络修建的成本远高于环渤海地区，其最主要的原因是 (　 ) A．土地价格昂贵 B．劳动力工资水平高 C．河网密集、多洼地 D．降水丰富，洪涝灾害频繁 为大力推进“四好农村路”建设，公路“村村通”要升级到“户户通”，公路要从主干道一直通到家家户户的门口。如图为我国某乡村公路“户户通”建设景观图。据此完成3～4题。 3．我国实施公路“户户通”的主要困难是 (　 ) ①地形起伏大　②原料短缺　③资金需求大　④住户分散 A．①②　　B．②③　　C．③④　　D．②④ 4．我国实施公路“户户通”的主要目的是 (　 ) A．减少乡村人口外迁 B．提高农副产品价格 C．带动相关产业发展 D．改善居民生活质量 交通扶贫是突破富民兴业瓶颈的重要举措。为此，我国某地区初步构建了“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。下图示意该地区公路网(局部)，图中鞍部段公路曾有隧道方案比选。据此完成5～6题。 5．甲—乙—丙段公路线沿村镇布局的主要目的是 (　 ) A．方便居民出行 B．降低施工难度 C．减缓道路坡度 D．绕开山地地形 6．图中鞍部段公路最终选择“之”字形施工方案，主要原因是 (　 ) A．地形坡度过大 B．资金预算有限 C．施工技术不足 D．公路运量太小 京津城际高速铁路在北京南站始发，终点站为天津站，正线全长113．54千米，其中约86%为高架线路。下图是京津城际高速铁路经过某城市时的照片。据此完成7～9题。 7．影响京津城际高速铁路修建的最主要因素是 (　 ) A．自然因素 B．科技因素和劳动力因素 C．环境因素 D．社会经济因素 8．京津城际高速铁路经过图示地区时，采用高架桥的目的是 (　 ) A．提高高速铁路运输的速度和安全性 B．观赏高速铁路沿线的风景 C．节约高速铁路沿线的耕地资源 D．降低高速铁路交通建设的难度 9．京津城际高速铁路是中国科技水平最高的“公交化”城际快线，该铁路的建成会 (　 ) A．促进跨城就业 B．提高沿线房价 C．增加货物运量 D．加剧大气污染 下图为我国西南部分地区简图。某学生通过查阅相关材料发现，图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图，完成10～11题。 10．影响甲区域交通站场和交通线分布密度较小的主要自然因素是 (　 ) A．地形 B．气候 C．资源 D．河流 11．乙区域交通站场和交通线密度较大，主要原因是 (　 ) A．平原广阔，方便建设 B．资源丰富，工业发达 C．人口稠密，城市众多 D．交通便利，商业繁荣 成昆铁路是我国20世纪70年代初建成的一条重要铁路。晚清时期至抗战时期，我国曾先后多次规划成都至昆明一带的铁路，进行过相关勘察工作，但始终没有开展成昆铁路的建设。近年来，国家成功开展了修建成昆铁路复线工程。下图为“成昆铁路某路段示意图”。据此完成12～13题。 12．1949年前成昆铁路没有建设的主要因素是 (　 ) A．资源短缺 B．资金、技术缺乏 C．人员缺乏 D．河流广布 13．影响图中铁路线布局的主要因素是 (　 ) A．河流走向 B．城镇分布 C．耕地分布 D．地势起伏 二、非选择题 14．阅读材料，完成下列要求。 雅康高速有“云端天路”之称(见下图)，全长约135千米的雅康高速是穿越芦山和康定地震区的生命大通道，同时也是扶贫大通道，其对于促进川西地区的经济发展起到了巨大作用。 (1)简述雅康高速建设过程中需要克服的困难。 (2)雅康高速多采取高架桥的形式来建设，简述其原因。 15．阅读图文材料，完成下列要求。 川藏铁路起于成都，经雅安、康定、昌都、林芝等地，最终到达拉萨，沿线地区矿产资源丰富。川藏铁路从1998年就开始选线，2014年才开工建设，预计2025年建成通车，全线运营长度1 838千米，桥隧总长1 413千米。 (1)指出影响川藏铁路建设工期较长的自然条件。 (2)川藏铁路建设规划中有多处明显弯曲，试分析原因。 (3)目前该地区已有川藏公路，说明仍要修建川藏铁路的原因。 1 学科网（北京）股份有限公司 $ 暑期作业十　区域发展对交通运输布局的影响 一、选择题(在每小