1.6 驱动桥（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（吉林大学出版社）

驱动桥 6 1.掌握主减速器的结构与类型。 2.掌握差速器的组成、类型和结构特点。 3.掌握半轴与桥壳的构造。 知识目标 1.掌握驱动桥在汽车上的安装及其注意事项。 2.掌握驱动桥的常见故障。 3.掌握驱动桥的拆装步骤及技术要求。 技能目标 1.6 驱动桥 模块一 汽车传动系 1 1 课时计划 模块一 汽车传动系 1.6 驱动桥 2 1 情景导入 之前，我们已经学过汽车动力来源于发动机，发动机又经过离合器、变速器将动力传到了传动轴，最终动力还是要传到驱动轮上，汽车才能行驶。这一部分我们就一起学习一下动力是如何传到车轮上的。 模块一 汽车传动系 1.6 驱动桥 3 1 1.6.1概述 驱动桥是传动系的最后一个总成。发动机的动力经过离合器或液力变矩器、变速器、万向传动装置传到驱动桥，最后传给驱动轮。驱动桥一般是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图1-23所示。驱动桥的主要零部件都装在驱动桥的桥壳中。 模块一 汽车传动系 4 1 一、驱动桥的功用 驱动桥的功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左、右驱动车轮以不同的转速旋转。 模块一 汽车传动系 1.6.1概述 5 1 驱动桥按结构形式不同，可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 1.整体式驱动桥 二、驱动桥类型及组成 模块一 汽车传动系 1.6.1概述 6 1 驱动桥按结构形式不同，可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 2.断开式驱动桥 二、驱动桥类型及组成 模块一 汽车传动系 1.6.1概述 7 1 模块一 汽车传动系 1.6.2主减速器 主减速器由一对大、小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起，并与差速器同装于驱动壳体内。主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，当发动机纵置时，还具有改变转矩旋转方向的作用。 一、功用 8 1 模块一 汽车传动系 1.6.2主减速器 按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两副，并分置 于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，称为轮边减速器。 按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的，后者有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 按齿轮副结构形式不同分，有圆柱齿轮式(又分为轴线固定式和轴线旋转式即行星齿轮式)、锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 二、类型 9 1 模块一 汽车传动系 1.6.2主减速器 单级式主减速器总成主要靠一对锥齿轮传递扭矩，具有结构简单、传动效率高、体积小、重量轻等优点。 单级式减速器就是一个主动锥齿轮(俗称角齿)和一个从动锥齿轮(又称从动伞齿轮或盆角齿)，主动锥齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动锥齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动锥齿轮直径大，从而达到减速的功能，如图1-127所示。 三、单级式主减速器 10 1 模块一 汽车传动系 1.6.2主减速器 三、单级式主减速器 11 1 模块一 汽车传动系 1.6.2主减速器 12 1 左、右驱动中间没有差速器 左、右驱动中间有差速器 模块一 汽车传动系 1.6.3差速器 13 1 一、差速器的工作原理 普通差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)和半轴齿轮等零件组成，如图1- 134所示。 模块一 汽车传动系 1.6.3差速器 14 1 一、半轴 半轴也叫驱动轴。半轴是变速器、减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，因其传动的转矩较大，常制成实心轴。半轴内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈联接，如图1 -137所示。 模块一 汽车传动系 1.6.4半轴与桥壳 15 1 一、半轴 1.全浮式半轴支承 这种支承形式的半轴除受扭矩外，两端均不承受任何弯矩，故称为全浮式。全浮式半轴支承广泛应用在各种货车上。如图1-138所示为全浮式半轴支承的示意图。它用内端花键与差速器半轴齿轮相连，并通过差速器壳支承在主减速器壳的座孔中。半轴外端锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上，轮毂用一对圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配成一体，组成驱动桥壳。这种支承形式，半轴与桥壳没有直接联系。 模块一 汽车传动系 1.6.4半轴与桥壳 16 1 模块一 汽车传动系 1.6.4半轴与桥壳 17 1 一、半轴 2.半浮式半轴支承