1.3.3同步器（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（吉林大学出版社）

1.3.3同步器 模块一 汽车传动系 如图1-31所示为未装同步器时五挡变速器的四挡、五挡齿轮示意图。 一、无同步器式变速器的换挡过程 1 1.3.3同步器 模块一 汽车传动系 1.低挡换高挡(四挡换五挡) 变速器在四挡工作时，接合套与第一轴常啮合齿轮2上的接合套齿圈接合，二者的花键齿圆周速度v3和v2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆将经拨叉右移接合套3，进入空挡位置。 一、无同步器式变速器的换挡过程 2 1.3.3同步器 模块一 汽车传动系 2.高挡换低挡(五挡换四挡) 变速器在五挡工作时或由五挡换入空挡的瞬间，接合套的转速与第二轴五挡齿轮4的转速相等，即u4=u3，因为u4>u2，所以u3>u2(见图1  32(b))。推入空挡后，由于u2下降的比u3快，故根本无法实现u3=u2；相反，停留在空挡的时间越长，二者差值越大。所以驾驶员应在接合套推入空挡并抬起离合器踏板的同时，踩一下加速踏板，使第一轴常啮合齿轮2的转速高于接合套3的转速，即u2>u3，然后再分离离合器，待u3=u2时，即可平顺地挂入四挡。 一、无同步器式变速器的换挡过程 3 1.3.3同步器 模块一 汽车传动系 同步器的作用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，以缩短换挡时间；并防止待啮合的齿轮达到同步之前产生轮齿冲击。 同步器按其压力产生的方式不同可分为：常压式、惯性式、自动增力式三类，其中惯性式同步器使用最普遍，根据其结构不同又分为锁环式和锁销式两种。 二、同步器 4 1.3.3同步器 模块一 汽车传动系 1.锁环式惯性同步器 （1）构造 锁环式惯性同步器由花键毂、接合套、锁环、滑块、定位销及弹簧等组成，如图1-33所示。 （2）工作原理 锁环式惯性同步器是依靠摩擦作用来实现同步状态的。如图1-34所示。 二、同步器 5 1.3.3同步器 模块一 汽车传动系 2.锁销式惯性同步器 如图1-35所示为东风EQ1090E型汽车五挡变速器装用的四、五挡锁销式惯性同步器。实物图如图1 -36所示。 二、同步器 6 1.3.3同步器 模块一 汽车传动系 2.锁销式惯性同步器 (1)构造 两个带有内锥面的摩擦锥盘2，以其内花键分别固定在带有外花键齿圈的第一轴齿轮1和第二轴四挡齿轮6上，随齿轮一同旋动。 （2）工作原理 锁销式惯性同步器的工作原理与琐环式惯性同步器基本相同，在由四挡换入五挡时，接合套5受到拨叉的轴向推力作用，通过钢球10与定位销4带动摩擦锥环3向左移动，使之与对应的摩擦锥盘2接触。 二、同步器 7 1.3.4手动变速器的操纵机构 模块一 汽车传动系 变速器操纵机构的功用是根据汽车使用条件，驾驶员可随时将变速器换上或摘下某个挡位。 为了保证在任何情况下变速器都能准确、安全、可靠地工作，对变速器操纵机构提出以下要求： （1）设自锁装置，防止变速器自动换挡和自动脱挡，并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。 （2）设互锁装置，防止变速器同时换入两个挡位，否则会产生运动干涉，甚至损坏零部件。 （3）设倒挡锁，防止误换倒挡，否则会损坏零件或发生安全事故。 一、功用与要求 8 1.3.4手动变速器的操纵机构 模块一 汽车传动系 1.远距离操纵式 当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上时，通常在变速杆与换挡拨叉之间增加若干个传动件，组成远距离操纵机构，如图1-37和图1-38所示。 二、构造 2.直接操纵式 大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全(锁止)装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内。 9 1.3.4手动变速器的操纵机构 模块一 汽车传动系 二、构造 10 1.3.4手动变速器的操纵机构 模块一 汽车传动系 为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置，包括自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。 1.自锁装置 多数变速器的自锁装置由自锁钢球1和自锁弹簧2组成，如图1-41所示。 三、锁止装置 2.互锁装置 如图1-41所示的为锁球式互锁装置。主要由互锁钢球4及互锁销5组成。 11 1.3.4手动变速器的操纵机构 模块一 汽车传动系 三、锁止装置 12 1.3.4手动变速器的操纵机构 模块一 汽车传动系 3.倒挡锁 倒挡锁的作用是驾驶员挂倒挡时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒挡，起到提醒作用，以防误挂倒挡。变速器上多采用弹簧锁销