项目七 任务一 汽油机点火系统（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（吉林大学出版社）

项目七　汽油机点火系统 任务一　汽油机点火系概述 任务二　传统汽油机点火系 任务三　点火系主要零部件 任务四　电子点火系 学习重点 项目七 汽油机点火系统 1、了解点火系的类型。 2、熟悉传统点火系、电子点火系的组成及功用。 3、掌握传统点火系、电子点火系的各主要部件的结构。 4、掌握传统点火系、电子点火系的工作原理。 任务一 汽油机点火系统 　　汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气由火花塞点燃，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。目前，国内外汽车上使用的点火系种类较多，主要有传统点火系、电子点火系和微机控制点火系3种。 任务一 汽油机点火系统 一、汽油机点火系的功用 1、产生电火花 　　在汽油发动机中，气缸内混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 2、电源电压转变 　　点火系将电源的低电压转变成高电压，再按照发动机点火顺序送至各气缸，点燃压缩混合气。 3、调节点火时刻 　　能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。 4、校准点火时刻 　　能在更换燃油或安装分电器时校准点火时刻。 任务一 汽油机点火系统 二、点火系的类型 　　发动机点火系，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系、电子点火系、微机控制点火系和磁电机点火系。 发动机点火系 组成和产生高压电的方式 传统蓄电池点火系 电子点火系 微机控制点火系 磁电机点火系 任务一 汽油机点火系统 二、点火系的类型 　　１、传统蓄电池点火系以蓄电池和发电机为电源，借助点火线圈和断电器，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变成高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。传统蓄电池点火系由于存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在逐渐被电子点火系和微机控制点火系所取代。 任务一 汽油机点火系统 二、点火系的类型 　　２、电子点火系以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管）组成的点火控制器将电源提供的低压电转变成高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。与传统蓄电池点火系相比具有点火可靠、使用方便等优点。 任务一 汽油机点火系统 二、点火系的类型 　　３、微机控制点火系统也以蓄电池和发电机为电源，借助点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。它还可以取消分电器，由微机控制系直接将高压电分配给各缸。微机控制点火系统是目前最新型的点火系统，已广泛应用于各种中、高级轿车中。 任务一 汽油机点火系统 二、点火系的类型 　　４、磁电机点火系统由磁电机本身直接产生高压电，不需另设低压电源。与传统蓄电池点火系统相比，磁电机点火系统在发动机中、高转速范围内，产生的高压电较高，工作可靠。但在发动机低转速时，产生的高压电较低，不利于发动机起动。因此磁电机点火系统多用于主要在高速、满负荷下工作的赛车发动机，以及某些不带蓄电池的摩托车发动机和大功率柴油机的起动发动机上。 任务一 汽油机点火系统 三、汽油机点火系的要求 　　点火系应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。为此点火系应满足以下基本要求： 1、能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 　　使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离（火花塞间隙）、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。 任务一 汽油机点火系统 三、汽油机点火系的要求 2、电火花应具有足够的点火能量 　　为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。 3、点火时刻应与发动机的工作状况相适应 　　首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求；其次可燃混合气在气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了（上止点）点火，而应适当地提前一个角度。这样当活塞到达上止点时，混合气已经接近充分燃烧，发动机才能发出最大功率。 任务一 汽油机点火系统 四、点火系的特点 　　汽车发动机的点火系采用单线制连接，即电源的一个电极用导线与各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身