项目四 任务一 概述（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（吉林大学出版社）

项目四　汽油机燃料供给系统 任务四　空气供给与排气系统 任务一　概述 任务二　电控汽油机燃料供给系统 任务三　电控汽油机控制系统 任务五　排气净化 学习重点 1.了解电控汽油喷射系统的类型。 2.熟悉电控汽油喷射系统的组成及工作原理。 3.掌握电控汽油喷射系统主要元件结构及工作原理。 项目四 汽油机燃料供给系统 　　 任务一 概述 　　汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机各工况的不同要求，准确地计量空气与燃油的混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧作功后的废气排入大气，其组成如图所示。 　　 任务一 概述 一、汽油 　　发动机的燃料主要是汽油。汽油主要是从石油中提炼出来的，是密度小而且又易于挥发的液体燃料。汽油由多种碳氢化合物组成。其主要性能指标为蒸发性、抗爆性和热值。它们对发动机性能有很大的影响。 汽油性能指标 蒸发性 抗爆性 热值 　　 任务一 概述 二、可燃混合气成分的表示方法 　　表示可燃混合气是指燃料与空气的混合物。对汽油机而言就是汽油与空气混合形成的混合物。目前可燃混合气浓度的表示方法有过量空气系数和空燃比。中国采用过量空气系数，欧美采用空燃比。 　　过量空气系数是指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上1kg燃料完全燃烧所需空气质量之比，用α表示。α=1的可燃混合气定义为理论混合气；α＜1的为浓混合气;α＞1的为稀混合气。 　　空燃比（A/F），即空气和燃油的混合比，是指实际吸入发动机中空气的质量与燃料质量的比值。A/F=14.7是理论混合气，指汽油完全燃烧并生成CO2、H2O，A/F＞14.7为稀混合气；A/F＜14.7为浓混合气。 　　 任务一 概述 三、发动机不同工况对混合气的要求 1、过渡工况对混合气的要求 　　过渡工况主要有冷启动、暖车、加速等工况。 　　冷车启动时，为保证冷启动顺利，要求供给的混合气空燃比达2:1才能在气缸中产生可燃混合气。 　　暖车过程中，发动机随着转速的提升，温度也在逐步上升。暖车的加浓程度，必须在暖车过程中逐渐减小，一直到发动机能以正常的混合气在稳定工况下运转为止。 　　汽车在加速时，节气门突然开大，进气管压力随之增加。 　　汽车急减速时，驾驶员迅速松开加速踏板，节气门突然关闭，此时由于惯性作用使发动机仍保持很高的转速。因为进气管真空度急剧升高，进气管内压力降低，促使附着在进气管壁上的燃油加速气化，造成混合气过浓。为避免这一情况发生，在发动机减速时，供给的燃料应减少。 　　 任务一 概述 三、发动机不同工况对混合气的要求 2、稳定工况对混合气的要求 　　稳定工况大致可分为怠速、小负荷、中负荷、大负荷和全负荷几种工况。 怠速工况是发动机无负荷运行。这时节气门处于全闭状态，进气管内的真空度很大。如图，随着节气门开度增大，稀释将逐渐减弱，所以小负荷工况下要求混合气按AB段供给。 在中等负荷时，节气门已有足够的开度，废气稀释影响不大，因此要求供给发动机稀混合气，以获得最佳的燃油经济性，这种工况如BC段，空燃比为16～17。 在大负荷时，节气门开度已超过3/4，这时要求节气门开度加大，逐渐加浓混合气如CD段，以满足动力要求。 2、稳定工况对混合气的要求 任务一 概述 三、发动机不同工况对混合气的要求 空燃比随汽油机负荷变化的关系 　　电子控制燃油喷射技术从20世纪60年代以来得到飞快的发展和广泛的应用。电控汽油喷射系统可按喷射位置、喷射装置、喷射方式、空气流量测量方式和有无反馈信号等方法进行分类。 任务一 概述 四、电控汽油喷射系统类型 　　 任务一 概述 四、电控汽油喷射系统类型 1、按喷射位置分类 　　根据汽油的喷射位置，汽油喷射系统可分为两大类：缸内喷射和进气管喷射。进气管喷射又进一步分为单点喷射和多点喷射。 　　（1）缸内喷射 　　缸内喷射是将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，因此喷油器阀体要能够承受燃气产生的高温高压，另外发动机设计时需保留喷油器的安装位置。缸内喷射是近几年燃油喷射技术的发展趋势之一，如图。   　　 任务一 概述 四、电控汽油喷射系统类型 1、按喷射位置分类 　　（2）进气管喷射 　　①单点喷射（SPI）。单点喷射系统，是把喷油器安装在化油器所在的节气门段。 　　②多点喷射。多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分缸单独喷射或分组喷射。汽油直接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混合气。多点喷射系统是目前最普遍的喷射系统。 　单点汽油喷射 　　多点汽油喷射 　　 任务一 概述 四、电控汽油喷射系统类型 2、按空气流量测量方法分类 　　按空气流量的测量方法，汽油喷射系统可分为三种： 　　一种是直接测量空气质量流量的方式，称为质量流量控制的汽油喷射系统（如K型、KE型、L型、LH型等