单元五 模块五 汽车典型液压系统（课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（江苏凤凰教育出版社）

一、对动力转向的要求 ①安全可靠。应保证汽车在行驶或原地转向时灵活自如，助力系统应有足够的助力作用。如万一转向泵失效，应能够用机械系统手动操纵汽车转向。 ②转向灵敏。转向系统应响应及时，转向滞后时间要短。 ③要有“路感”。转向时随着车速和路面上的阻力应给驾驶员适当的手感并能成比例地反应到方向盘上。 ④自动回正能力。转向后易于自动回正，以保证汽车直线行驶的稳定性。 模块五 汽车典型液压系统 　　课题一 汽车液压助力转向系统 二、助力转向液压系统 　　当汽车直线行驶或等半径转向行驶时，方向盘6不动。转向控制滑阀15在定位弹簧张力作用下保持中位，液压缸7的两腔均与回油路相通，液压缸活塞处于平衡状态，对转向节臂不施加作用力，不起助力作用。左转方向盘6，螺杆8随之向左转动。因转向螺母经过转向节臂、直拉杆等与车轮相连，开始由于车轮偏转阻力较大螺母9暂不动，因此螺母对螺杆产生一个向左的轴向反作用力，迫使滑阀15相对阀体14向左移动，改变油路通道。这时从泵来的压力油只经转向控制阀进入液压缸7的右腔，推动活塞向左移动，通过转向摇臂10、直拉杆18、转向节臂19、梯形臂17、横拉杆20使车轮左转，实现助力转向。 模块五 汽车典型液压系统 　　课题一 汽车液压助力转向系统 二、助力转向液压系统 　　同理，当向右打方向盘时，滑阀15右移，从泵来的压力油经控制阀进入液压缸7的左腔，活塞右移，通过机械装置作用使车轮右转。放松方向盘，滑阀在中位弹簧的作用下恢复到中间位置，助力作用消失。 　　泵由发动机带动，若泵转数增高时，流过节流阀4的阻力增加，节流阀上游压力增加，可使溢流阀3打开，泵出口的油可经溢流阀3回油箱。若因负载加大，节流阀4下游压力增加时，安全阀5打开限制了系统压力的进一步升高。 　　当转向液压泵出故障不能向系统供油时，这时进油道压力低、回油道压力高，压力差使单向阀13打开从而使进油道、回油道相通，以便减少液压油的阻力，从而可实现手动强行转向。 模块五 汽车典型液压系统 　　课题一 汽车液压助力转向系统 二、助力转向液压系统 模块五 汽车典型液压系统 　　课题一 汽车液压助力转向系统 一、汽车液压制动系统 　　汽车制动系统的作用就是按驾驶员意图减速或停车。驾驶员踩制动踏板，通过传动装置将力放大后传至制动器，推动制动蹄片产生摩擦力矩，从而产生制动作用使车轮停转。 　　制动系统工作的可靠性很大程度上取决于传动装置的结构与性能。现代汽车的制动传动装置有液压式、气压式和气—液联合式三种。液压式最简单，但制动力不大，故原则上适用于自重小于5吨的小汽车。气压式则需要空压机等辅助设备，比较复杂，但制动力较大，适用于重型汽车。气—液联合式介于两者之间。 模块五 汽车典型液压系统 　　课题二 汽车液压制动系统 一、汽车液压制动系统 　　除此之外，液压式还有下列优点： 介质压力高，可达8~9MPa（气压式一般不超过1MPa），故结构紧凑；因液体不可压缩，故压力建立快，动作灵敏；不需要特别的润滑装置。但它也有缺点： 散热效果较差，对制动液的沸点、凝点、黏温特性等要求较严。 　　现代汽车上多采用双回路的液压制动系统，即系统由前、后轮两个独立的封闭回路组成。若一个回路发生故障或漏油，另一回路仍能继续发挥作用，这就大大提高了汽车制动的可靠性和行驶的安全性。这种系统主缸分为两部分（称为双腔主缸），各管一个回路，两回路互不相通。双腔主缸又分为串列式和并列式两种。 模块五 汽车典型液压系统 　　课题二 汽车液压制动系统 一、ABS的基本组成 　　如图所示，ABS系统主要由ABS控制器（包括电控单元、液控单元、液压泵等）、4个车轮轮速传感器、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成。 模块五 汽车典型液压系统 　　课题三 汽车防抱死制动装置 二、ABS的工作原理 　　ABS的工作过程可分为常规运动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大阶段。 1. 常规制动阶段 　　在常规制动阶段，ABS系统不起作用，调压电磁阀总成中的进液电磁阀（进油阀）、出油电磁阀（出油阀）均不通电，进油阀处于开启阶段，出油阀则处于关闭状态。制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于连通状态。电动液压泵也不通电运转，制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。 模块五 汽车典型液压系统 　　课题三 汽车防抱死制动装置 二、ABS的工作原理 2. 制动压力保持阶段（制动保压阶段） 　　在制动过程中，电子控制单元（ECU）根据车轮轮速传感器输入的车轮轮速信号判定车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程。如电子控制单元（ECU）判定右前轮趋于抱死时，就输出控制指令使右前轮的进油阀通电而转入关闭状态，制动主缸中的制动液不再