单元四 模块三 带传动和链传动（课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（江苏凤凰教育出版社）

一、带传动的工作原理和传动比 　　1. 带传动的工作原理 　　如图所示，一般带传动是由主动带轮1、从动带轮2和紧套在带轮上的传动带3组成。因为传动带是紧套在带轮上，在带与带轮之间存在一定的正压力。当主动带轮转动时，依靠带与带轮接触面上所产生的摩擦力（或啮合，同步齿形带）带动从动轮运动，从而传递一定的运动和动力。因此，带传动是一种利用中间挠性件的摩擦传动。 模块三 带传动和链传动 　　课题一 带传动 一、带传动的工作原理和传动比 　　2. 带传动的传动比 　　带传动的传动比i就是带轮角速度之比，或带轮的转速之比，用公式表示为 i＝ω1/ω2＝n1/n2 　　式中，ω1——主动轮的角速度，rad/s； 　　ω2——从动轮的角速度，rad/s。 　　在不考虑传动中的弹性滑动时，传动比可用从动轮与主动轮直径之比计算，即 　　i＝n1/n2＝d2/d1 模块三 带传动和链传动 　　课题一 带传动 一、带传动的工作原理和传动比 　　3. 带传动的主要特点 　　①带富有弹性，能够缓冲、吸振，传动平稳，噪声低，无油污染。 　　②过载时产生打滑，可防止其他零部件的损伤，起到安全保护作用。 　　③结构简单，便于加工、装配和维修，成本低廉。 　　④适用于两轴中心距较大的传动，并可通过增减带长适应不同的中心距要求。 　　⑤带传动外廓尺寸较大，传动效率低，带的寿命短，传动中对轴的作用较大。 　　⑥当带传动依靠摩擦传动时，带与带轮之间存在弹性滑动，不能保证恒定的传动比。 模块三 带传动和链传动 　　课题一 带传动 二、带传动的类型与应用 　　带传动主要用于要求传动平稳，传动比要求不严格的中、小功率的较远距离传动。带的工作速度一般为5～30m·s－1，传动比i≤7；机械效率η为0.94～0.96。 　　带传动按传动原理可分为摩擦式和啮合式带传动。 　　1. 摩擦式带传动 　　摩擦式带传动按传动带的截面形状，可分为平带、V带、多楔带和圆形带传动等。 　　①平带传动。平带的截面形状为矩形，与带轮轮面相接触的内表面为工作面。 　　②V带传动。V带的截面形状为梯形，与轮槽相接触的两侧面为工作面。 模块三 带传动和链传动 　　课题一 带传动 二、带传动的类型与应用 　　③多楔带传动。多楔带相当于平带与多根V带的组合，兼有两者的优点，多用于结构要求紧凑的大功率传动中，在汽车中也很常用。 　　④圆形带传动。圆形带的截面形状为圆形，其传递能力较小，仅用于如缝纫机，仪器等低速、小功率的传动。圆带一般用皮革制成。 　　2. 啮合式带传动 　　啮合式带传动是靠传动带与带轮上的齿相互啮合来传递运动和动力的。同步带除保持了摩擦带传动的优点外，还具有传递功率大，传动比准确等优点，多用于要求传动平稳，传动精度较高的场合，如汽车、录音机、电子计算机、数控机床、纺织机械等。捷达、上海桑塔纳、一汽奥迪、北京切诺基等汽车发动机曲轴与凸轮轴间的传动（正时传动）均采用同步带传动。 模块三 带传动和链传动 　　课题一 带传动 三、带传动的张紧、安装和维护 　　1. 带传动的张紧装置 　　带在工作前，必须以一定的初拉力张紧在两带轮上，使带与带轮间产生足够的摩擦力，才能传递运动和转矩。带传动中，由于带长期受到拉力的作用，会产生永久变形而拉长，带由张紧变为松弛，张紧力逐渐减小，导致传动能力降低，甚至无法传动，因此，必须将带重新张紧。常用的张紧方法有两种，即调整中心距和使用张紧轮。 模块三 带传动和链传动 　　课题一 带传动 三、带传动的张紧、安装和维护 　　2. 带的安装与维护 　　带传动的正确安装、使用与维护可以使带传动发挥应有的传动能力，延长使用寿命。带传动在安装、使用与维护方面，应注意以下几点： 　　①两带轮轴轴线应保持平行，主、从动轮的轮槽应在同一平面内，防止带的扭曲和两侧面的过早磨损。 　　②V带的张紧程度要适当，以V带在静止状态下用大拇指将带按下15mm左右为适宜。 　　③对带传动定期检查、调整。 　　④严防与矿物油、酸、碱等腐蚀性介质接触，也不宜在阳光下曝晒。 　　⑤为保证安全，带传动应加防护罩。 模块三 带传动和链传动 　　课题一 带传动 一、链传动的组成及其传动比 　　链传动主要由主动链轮、链条和从动链轮组成。链轮上制有特殊齿形的齿，通过轮齿与链节相啮合而进行传动。因此，链传动是一种以链条作中间挠性件的啮合传动。 　　设链传动中主动链轮1的齿数为z1，转速为n1，从动链轮2的齿数为z2，转速为n2。显然，在单位时间内两链轮转过的齿数n1z1和n2z2相等，即 n1z1＝n2z2 　　传动比i＝n1/n2＝z2/z1 模块三 带传动和链传动 　　课题二 链传动 二、链与链轮 　　1. 滚子链的结构 　　链传动所用的链条种类很多。它由滚子、套筒、销轴、内链板和外链板等组成。 　　2. 滚