单元三模块一 轴（课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（江苏凤凰教育出版社）

单元三 汽车常用零件 轴 轴承 联轴器、离合器与制动器 齿轮 模块一 模块二 模块三 模块四 模块五 其他常用零件 学习重点 能准确识别汽车上典型轴的种类。 初步具备对汽车上典型轴上的零件进行拆装和调整的能力。 掌握轴和轴承之间的润滑方法。 初步具备对汽车上的典型联轴器进行拆装及维护的能力。 熟悉联轴器的选用原则。 了解渐开线齿廓的形成及特点。 单元三 汽车常用零件 一、轴的基本知识 　　按照承受载荷的不同，轴可分为心轴、传动轴和转轴。 　　1. 心轴 　　只承受弯矩作用而不受转矩作用的轴称为心轴。 　　2. 传动轴 　　在工作过程中仅传递转矩，或主要传递转矩及承受很小弯矩的轴称为传动轴。 　　3. 转轴 　　在工作过程中既受弯矩，又受转矩作用的轴称为转轴。 模块一 轴 　　课题一 汽车常用轴 二、汽车上常见的轴 　　根据轴在汽车中的位置及作用，常见的有如下五种： 　　1. 曲轴 　　曲轴是往复式引擎的主要旋转机件，装上连杆后将连杆的上下（往复）运动转化成循环（旋转）运动。 　　2. 凸轮轴 　　凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。 　　3. 传动轴 　　传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。 模块一 轴 　　课题一 汽车常用轴 二、汽车上常见的轴 　　4. 半轴 　　半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴（以前实心居多，但由于空心轴转动不平衡，更容易控制。因此，很多轿车上都采用空心轴），其内外端各有一个万向节分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。 　　5. 变速器的轴 　　传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。 通常后轮驱动的汽车会采用三轴式变速器，即输入轴，输出轴和中间轴。 模块一 轴 　　课题一 汽车常用轴 一、轴上零件的定位和固定 　　轴上零件的定位和固定是两个不同的概念。定位是针对装配而言的，是为了保证轴上零件准确的安装位置；固定是针对工作而言的，是为了使轴上零件在运转中保持原位不动。 　　1. 轴上零件的轴向定位和固定 　　轴向定位和固定是指将轴上的零件沿轴线方向进行定位和固定，轴上零件的轴向定位通常采用轴肩或轴环，轴肩或轴环处应有过渡圆角，且圆角半径r不宜太小，以免产生应力集中。为了使零件端面能与轴肩或轴环平面接触，零件孔口处的圆角半径R或倒角C应大于轴上圆角半径r，轴环的宽度可取为1．4h（h为轴肩的高度）。 模块一 轴 　　课题二 轴上零件的布置、定位和固定 一、轴上零件的定位和固定 　　2. 轴上的零件周向定位和固定 　　周向定位和固定是指将轴上的零件在圆周方向进行定位和固定。键、花键、销、紧定螺钉、过盈配合、非圆轴承等结构，均可起到周向定位和固定作用 模块一 轴 　　课题二 轴上零件的布置、定位和固定 二、轴上零件的装拆和调整 　　为了能够顺利地装拆轴上零件，轴的结构多半设计成中间粗两端逐渐细的阶梯轴形状。为拆装方便，轴肩高度一般可取为1～3mm，特殊情况下还可取的小一些。安装轴承的轴肩高度应小于轴承内圈厚度，以便拆卸。 三、轴的材料及其机械性能 　　轴在工作时常受到交变应力的作用，其失效形式多为疲劳断裂。因此轴的材料首先要有一定的疲劳强度，同时还要满足工艺性和经济性的要求。 　　轴的常用材料主要是碳素钢和合金钢。碳素钢可分普通碳素钢和优质碳素钢，常用的有35、40、45、50优质碳素钢，其中以45钢应用最为普遍。与合金钢相比，碳素钢价廉、对应力集中的敏感性小，并且经过正火或调质等热处理后，其综合力学性能都会有很大的改善和提高。如上海桑塔纳发动机曲轴就是采用优质50中碳钢锻制而成，先正火后半精加工，最后经中频淬火后再精加工。对于不重要或受力较小的轴，一般无需热处理，可直接采用Q235、Q255等普通碳素钢制成。 模块一 轴 　　课题二 轴上零件的布置、定位和固定 三、轴的材料及其机械性能 　　合金钢与优质碳素钢相比，有更高的力学性能和淬火性能，通常用于重载、高速或有特殊要求（如耐高温、耐腐蚀、耐磨损等场合）的轴。由于常温下合金钢和碳素钢的弹性模量相差很小，因此，用合金钢代替碳素钢并不能提高轴的刚度，反而增加成本。 　　球墨铸铁适用于形状复杂的轴，可用来代替合金钢制作内燃机曲轴、凸轮轴等。国产汽车上多数采用稀土球墨铸铁制作曲轴。球墨铸铁具有成本低、吸振性能好、耐磨性好、对应力集中敏感性低等优点，但铸铁件质量不易控制，可靠性较差。 模块一 轴 　　课题二 轴上零件的布置、定位和固定 四、轴上零件的拆卸 　　下面以桑塔纳2000GSi型轿车五挡变速器输入轴为例，说明汽车常见轴类零件拆卸步骤。 　　1. 拆下轴头锁紧螺栓 　　2. 拆下五挡同步环、接合套、五挡齿轮 　　3. 拆下衬套、垫片、输入轴轴承 　　4. 输入轴调头，拆下四挡齿轮的固定卡环 　　5.