3.8带传动装置(2)（课件）-高一《汽车机械基础》同步教学(人邮版)

带传动装置 《汽车机械基础》 工作中： 1.紧边拉力增至 ， 拉力变化 2.松边拉力降至 ， 拉力变化 假定带长不变 工作之前： 三、V带传动的受力分析及计算 1. 受力分析 带传动所传递的功率为：P=Fv/1000 式中P为传递功率，单位为KW； F为有效圆周力，单位为N； V为带的速度，单位为m/s。 3.有效圆周力F 5.有效圆周力F、功率P和带速之间的关系 4.有效圆周力F、F1、F2和F0之间的关系 6.最大有效拉力 1. 受力分析 打滑 是指由于传递载荷的需要，当带传动所需有效圆周力超过带与带轮面间摩擦力的极限时，带与带轮面在整个接触弧段发生显著的相对滑动。 带打滑时从动轮转速急剧下降，使传动失效，同时也加剧了带的磨损，应避免打滑。 为什么出现打滑？ 如何避免打滑？ 1. 受力分析 1）紧边和松边拉力产生的拉应力 2）离心力产生的拉应力 3）弯曲应力 4）带的应力分布 5）带的寿命计算 2. 应力分析 紧边和松边拉力产生的拉应力 离心力产生的拉应力 弯曲应力 带的应力分布 带的应力分布 带滞后 带超前 由于材料弹性变形而产生的滑动称为弹性滑动。弹性滑动是由拉力差引起的，只要传递圆周力，出现紧边和松边，就一定会发生弹性滑动，是不可避免的。 打滑是指由于过载引起的全面滑动，应当避免。 3. 弹性滑动和打滑的对比 弹性滑动和打滑 滑动率和传动比 弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。打滑是指过载引起的全面滑动，是可以避免的。而弹性滑动是由于拉力差引起的，只要传递圆周力，就必然会发生弹性滑动，所以弹性滑动是不可以避免的。它们的区别见表。 3. 弹性滑动和打滑的对比 带在工作时的应力随带的动转而变化，是交变应力。转速越高，带越短，带应力变化越频繁。带长期工作，在交变应力的反复作用下会产生脱层、撕裂，导致疲劳断裂，从而使传动失效。 4. 带传动的疲劳破坏 四、带传动在汽车中的应用 1. 汽车V带 汽车V带是标准件，根据公称顶宽分为AV10、AV13、AV15、AV17、AV22等五种型号，AV后面的数字表示顶宽的大小，单位为。 汽车V带的标记内容由：型号、有效长度公称值、标准号三部分组成。如表示AV13汽车V带，有效长度公称值为1000，其标记为： AV13×1000 GB/T12732—1996 四、带传动在汽车中的应用 1. 汽车V带 汽车V带结构 a）包布带 b)切边带（普通式） c）切边带（有齿式）d）切边带（底胶夹布式） 1—包布；2—顶布；3—顶胶；4—冲胶；5—抗力体； 6—底胶；7—底布；8—底胶夹布 （a） （b） c） d） 包边式V带.切边式V带两种，切边带又分普通式、底胶夹布式和有齿式三种形式。 四、带传动在汽车中的应用 1. 汽车V带 四、带传动在汽车中的应用 2. 汽车多楔带 四、带传动在汽车中的应用 2. 汽车多楔带 汽车多楔带结构 1—顶布；2—芯线；3—粘合胶；4—楔胶 四、带传动在汽车中的应用 3. 汽车同步带 汽车同步带结构 1—顶布；2—芯线；3—粘合胶；4—楔胶 四、带传动在汽车中的应用 3. 汽车同步带 其原理是通过螺栓或张紧轮调节中心距，从而使带得到适当的张紧。张紧轮应置于松边内侧靠近大带轮处，以免减小小带轮的包角a1。 当带松动时？ 五、带传动的张紧装置 1. 带传动的定期张紧 只要有滑道式和摆架式， 其中滑道式是利用外界重 物使带获得一定的初拉力； 摆架式是利用电动机本身 的自重使带获得一定的初 拉力。 动画 五、带传动的张紧装置 2. 自动张紧装置 选用原则是在保证带传动不打滑的条件下，使带有足够的疲劳强度和寿命。一般设计选用带传动时，需要确定带的型号、基准长度和带的根数、传动中心距、带轮的结构尺寸和材料、张紧方式等。 六、带传动的选用 正确使用和维护是保证带传动能正常工作和延长其使用寿命的有效措施。 1）安装时，两带轮轴线应处于同一平面内，以 免带被扭曲而使其侧面过早磨损。 2）带的根数较多时，其长度不能相差太大，以免受力不均。 七、带传动的使用与维护 3）V带在带轮轮槽中的位置要正确，过高过低都不利于带的正常工作。 4）带传动应