3.5手动变速器动力传递路线（课件）-高一《汽车机械基础》同步教学(人邮版)

手动变速器动力传递路线 《汽车机械基础》 任务导入 1. 任务导入 机械有级变速器是汽车传动系统中的一个重要机构，变速器是齿轮副的典型应用，本任务通过对机械有级变速器动力传递路线分析，了解定轴轮系的相关知识。 3 任务要求 2. 任务要求 观察机械有级变速器的基本组成、作用和类型。 观察机械有级变速器各构件之间的相互装配关系。 观察机械有级变速器的工作过程演示，了解动力传递路线和各挡传动比的计算。 通过机械有级变速器进一步了解变速换挡过程。 了解渐开线齿轮的啮合特性和失效形式。 01 02 03 04 05 5 基础知识 3. 直齿圆柱齿轮啮合时，齿面的接触线均平行于齿轮轴线。因此轮齿是沿整个齿宽同时进入啮合、同时脱离啮合的，载荷沿齿宽突然加上及卸下。因此直齿轮传动的平稳性较差，容易产生冲击和噪声，不适合用于高速和重载的传动中。 一、各种齿轮啮合传动的特点 1. 齿轮啮合传动的特点： 如图所示，斜齿轮齿廓接触线的长度由零逐渐增加，又逐渐缩短，直至脱离接触，载荷也不是突然加上或卸下的，因此斜齿轮传动工作较平稳。 一、各种齿轮啮合传动的特点 一、各种齿轮啮合传动的特点 2. 渐开线齿轮的啮合特性 (1)能保证瞬时传动比恒定，传动平稳性好，传递运动准确可靠。 (2)传递功率和速度范围大。 (3)传动效率高。 (4)结构紧凑，工作可靠，寿命长。 (5)制造和安装精度要求高，工作时有噪声。 (6)不能实现无级变速。 (7)不适宜中心距较大的传动场合。 轮齿折断 失效形式 一般发生在齿根处，严重过载突然断裂、疲劳折断。 根部 二、齿轮的失效形式 轮齿折断 失效形式 齿面接触应力按脉动循环变化当超过疲劳极限时，表面产生微裂纹、高压油挤压使裂纹扩展、微粒剥落。点蚀首先出现在节线处，齿面越硬，抗点蚀能力越强。软齿面闭式齿轮传动常因点蚀而失效。 齿面点蚀 节线附近 二、齿轮的失效形式 轮齿折断 失效形式 齿面点蚀 齿面胶合 高速重载传动中，常因啮合区温度升高而引起润滑失效，致使齿面金属直接接触而相互粘连。当齿面向对滑动时，较软的齿面沿滑动方向被撕下而形成沟纹。 措施： 1.提高齿面硬度 2.减小齿面粗糙度 3.增加润滑油粘度低速 4.加抗胶合添加剂高速 二、齿轮的失效形式 轮齿折断 失效形式 齿面点蚀 齿面胶合 齿面磨损 措施：1.减小齿面粗糙度 2.改善润滑条件 磨粒磨损 跑合磨损 跑合磨损、磨粒磨损。 二、齿轮的失效形式 轮齿折断 失效形式 齿面点蚀 齿面胶合 齿面磨损 从动齿 主动齿 齿面塑性变形 从动齿 主动齿 从动齿 主动齿 从动齿 主动齿 二、齿轮的失效形式 三、变速器的作用与分类 三、变速器的作用与分类 1．汽车变速器的作用 (1)改变传动比，扩大输出扭矩和转速的变化范围。 (2)在不改变发动机旋转方向的情况下，能改变汽车的行驶方向。 (3)空档位置能够中断动力的传递，便于实现换档，还能进行动力的输出。 三、变速器的作用与分类 2．汽车变速器的分类 (1)按传动比变化方式分，汽车变速器可分为有级变速器、无级变速器和综合变速器。 (2)按操纵方式分，汽车变速器可分为强制操纵式变速器、自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器。 三、变速器的作用与分类 3．机械有级变速器的工作过程 机械有级变速器就是采用了齿轮轮系传动原理，由多组传动比不同的齿轮辐组成。在汽车行驶过程中，通过驾驶员的换档操纵行为，改变变速器内不同齿轮辐的啮合，实现输出扭矩的改变。 任务实施 4. 桑塔纳四档手动变速器输入轴与输出轴上个零件啮合关系如图 。 任务实施 20 其运动结构简图如图 。 任务实施 21 （1）空档：各同步器处于中间位置，输入轴旋转带动三四档同步器、二档齿轮、一档齿轮旋转。由于一二档同步器没有结合，输入轴一档齿轮带动输出轴一档齿轮空转，输入轴二档齿轮带动输出轴二档齿轮空转，三四档同步器没有带动三档齿轮和四档齿轮旋转，输出轴没有被带转动，变速器处于空挡。 任务实施 22 （2）一档：一二档同步器右移，动力传递如下。 输入轴 输入轴一档齿轮 输出轴一档齿轮 一二档同步器 输出轴 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴一档齿轮齿数/输入轴一档齿轮齿数。 任务实施 23 （3）二档：一二档同步器左移，动力传递如下。 输入轴 输入轴二档齿轮 输出轴二档齿轮 一二档同步器 输出轴 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=输出轴二档齿轮齿数/输入轴二档齿轮齿数。 任务实施 24 （4）三档：三四档同步器右移，动力传递如下。 输入轴 三四档同步器 输入轴三档齿轮 输出轴三档齿轮 输出轴。 传动比=从动轮齿数/主动轮齿数