模块四 项目四 任务二 火花塞检查与维护（课件）-高二《汽车维护》同步教学（江苏凤凰教育出版社）

一、结构 　　弯曲的侧电极焊接在钢制壳体的底端，使其直接搭铁；绝缘体由高氧化铅陶瓷制成；中心电极装在绝缘体的中心孔内，通过接线端与高压导线连接。 任务二 火花塞检查与维护 1-接线端；2-中心电极；3-侧电极；4-安装螺纹； 5-密封垫圈；6-绝缘体 二、功用 　　将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在两个电极间产生电火花，来点燃汽缸内的高压可燃混合气，使发动机正常工作。 　　如火花塞电极有积炭或被烧蚀，电极间的高压电火花变弱，发动机燃油经济性变差，输出动力下降；甚至火花塞不能点火，发动机无法正常工作。 任务二 火花塞检查与维护 三、重要性 四、维护项目 　　1.火花塞间隙检查 　　使用火花塞间隙规，检查中央电极和侧电极之间的间隙，一般在 0.8～ 1.0 mm，如超出标准，应调整火花塞间隙。 　　调整火花塞间隙时，将火花塞侧电极放入间隙规的缺口部分，再进行调整；在弯曲火花塞侧电极时，不要让间隙规和中心电极接触，避免损坏中心电极。 任务二 火花塞检查与维护 四、维护项目 　　2.电极情况检查 　　检查火花塞电极是否有烧蚀，如电极边缘被完全磨掉或变圆，应更换火花塞；检查电极是否有明显的积炭或汽油痕迹。 任务二 火花塞检查与维护 1-正常；2-有积炭；3-有油污；4-有烧蚀 四、维护项目 　　3.外部情况检查 　　检查陶瓷绝缘体是否有裂纹；检查火花塞螺纹连接部分是否有损坏。 任务二 火花塞检查与维护 拓展知识 一、电控点火系统简介 　　电控点火系统主要零部件，通过点火线圈将蓄电池的低压电变成几万伏的高压电，使火花塞后产生火花，在最佳时刻点燃汽缸内的可燃混合气。 任务二 火花塞检查与维护 1-点火开关 2-蓄电池 3-独立点火模块（带点火线圈） 4-火花塞 5-发动机控制单元 6-凸轮轴位置传感器 7-曲轴位置传感器 拓展知识 二、点火线圈结构 　　点火线圈中初级线圈匝数较少，次级线圈匝数较多，同时绕在铁芯上，当初级线圈上间断地施加电流时，次级线圈因互感作用产生高电压。 任务二 火花塞检查与维护 1-初级端子（+） 2-初级端子（-） 3-初级线圈 4-铁芯 5-次级线圈 6-次级端子 7-点火控制器 8-火花塞 拓展知识 三、火花塞类型 　　1.电阻型火花塞 　　火花塞工作时产生电磁波，会干扰电子设备，在火花塞内部装有陶瓷电阻，防止电磁干扰现象。 　　2.铂金电极型火花塞 　　用铂金材料做成火花塞的中心细电极和接地电极，具有可靠的点火性和耐用性。 任务二 火花塞检查与维护 拓展知识 三、火花塞类型 　　3.铱合金电极型火花塞 　　用铱合金材料做成火花塞的电极，其中心电极很粗大，具有良好的冷却作用，但是点火性能一般。 任务二 火花塞检查与维护 1-陶瓷电阻； 2-铂金中心电极； 3-铂金接地电极； 4-铱合金电极 拓展知识 四、火花塞的工作条件及要求 　　火花塞的工作条件十分恶劣，承受着很大的机械、化学及电压负荷，其工作的可靠性对发动机的工作影响极大，因此对火花塞提出了较高的要求： 　　①火花塞承受冲击性高压电，要求其有足够的绝缘性，能承受 3万 V以上的高压电。 　　②汽缸内混合气燃烧时，火花塞受到1500~2 000℃的高温燃气作用；而发动机进气时，火花塞又受到 50 ~ 60℃的混合气冷却，所以要求火花塞能承受温度剧烈变化引起的热应力。 任务二 火花塞检查与维护 拓展知识 四、火花塞的工作条件及要求 　　③火花塞的裙部应保持一定的温度，不能过高或过低，并且不能有局部过热。 　　④发动机做功时，汽缸内最高压力可达5.8 ~ 6.9MPa；另外，在火花塞制造中卷轧壳体边缘时，经铜垫圈传给绝缘体的压力高达 3.4 kN,因此,要求火花塞有足够的机械强度。 　　⑤发动机工作时，火花塞电极受到燃烧废气的腐蚀，所以火花塞的电极应采用耐高温、耐腐蚀的材料制成。 　　⑥火花塞应具有尽可能低的工作电压，减轻汽车整体电路的负担，降低成本，延长使用寿命。 任务二 火花塞检查与维护 思考题 　　1.蓄电池电量不足对汽车有什么影响？ 　　2.蓄电池充电时需注意哪些事项？ 　　3.电控点火系统主要有哪些部件？ 　　4.简述点火系统的工作原理。 项目四 点火系统检查与维护 $