项目四 课题二 车身维修中的典型焊接实例（课件）-高二《汽车车身修复》同步教学（西北工业大学出版社）

课题二 车身维修中的典型焊接实例 一、用C02保护焊对车身后围侧板进行局部挖补 1.落料。首先通过检查确定局部锈蚀的范围，从外部画出欲挖补的轮廓。将其与车身其他部位的连接断开后，用风动锯、切割砂轮等将挖补处割下。 其次在替换件上划出剪切范围线，要确保范围内的尺寸比切割下的损坏部分大l0～20mm。按所划切割线将新件多余部分切除并将切口修磨整齐。将新件置于车身挖补处的正确部位，以此新件切口为样板在车身上准确地划定切割线，然后沿此线将车身上的多余部分切除并将端口修磨整齐。 2.焊接。将替换件对合车身上的切口，并确认其位置正确、缝隙不大于1mm，用专门的夹具固定在车身上。然后用C02保护焊按主次定位关系做定位焊，间距约为50mm。 二、用点焊或塞焊更换前车身悬架支承构件 前车身悬架支承构件发生严重损伤时，可按下图所示方法予以更换。 a)沿焊点边缘切割并将坏件拆除 b)用冲孔钳制成塞焊孔 c)点焊或塞焊 d)用钎料填充缝隙 三、车身锈蚀区的修补 车身锈蚀区修补理是比较常见的一种作业，通过补片或挖补可以避免更换新件。 （一）补片 用补片的方法修补局部锈蚀，是在损坏的金属表面上直接敷贴一块大小适度的金属板。适合于损坏面积较小部分的修补。补片前可使用钢针或风镐探查实际损坏程度，明确锈蚀部位、区域和范围。良好的焊前准备不仅有利于焊接，而且便于检查锈蚀区域和发现其它不良隐患。 焊接补片点焊时，应从一边的中间部位开始，然后对角“暂焊”的方法交错将补片固定（图4-35），间隔约以20～30mm为宜。这样有利于金属均匀地膨胀（点焊时）或收缩（冷却时）。最后按同样顺序，将点焊间隔分段补焊。 图4-35 补片焊缝的整形 Ｔ－焊接次序 由于补片及焊缝会比原有车身面板略有凸起，因此还需要将其用敲平的方法予以修整。操作要领为沿焊缝使补片下沉，而不要由补片的其他部位开始向下锤击(图4-36)。 图4-36用锤击法将焊缝敲平 （二）挖补 挖补的方法属于镶嵌式修补，需要将车身锈蚀或腐蚀的部分切割下来，然后用同样大小的金属板嵌入相应的部位后焊牢，适合于损坏面积较大的场合。 （三）焊缝的焊后处理 由于焊接过程中的热影响，使焊缝周围的金属受热后膨胀而冷却时产生一定的收缩力。为了避免因焊接产生的应力及其引起的变形，可采用图4-38所示的方法，轻轻锤击焊缝以消除由此产生的内应力。 　　　　　　　　　　　　　　　　 ａ）　　　　　　　　　　　　　　ｂ） 图4-38锤击焊缝消除应力和防止变形 a)用钣金顶铁支撑时；b)无钣金顶铁支撑时 　　　　　 课题三 焊后处理 一、焊接变形的基本形式 图4-39焊接变形的基本形式 a)收缩变形；b)角变形；c)弯曲变形；d)波浪形变形；e)扭曲变形 二、预防或减少焊接应力与变形的措施 为预防或减少焊接应力与变形，可从焊接结构的设计上或工艺上采取措施。工艺上可以采用下列方法： (1)采用合理的焊接顺序和方向。 ①先焊收缩量较大的焊缝，使焊缝能较自由地收缩。当结构有对接焊缝又有角焊缝时，应先焊对接焊缝，后焊角焊缝。 ②具有对称爆缝的构件应使其变形能相互抵消。在X形坡口焊接时，可两面同时施焊。 ③长焊缝(超过300mm时)应采用逆向分段法，即把整个长焊缝分成长度l50-200mm为一段，每一段都朝着与前一方向相反的方向施焊。对很长焊缝，从中央开始逆向分段焊。 ④板件组合部件焊接时，先焊叉开的短焊缝，后焊直通的长焊缝，使焊缝能自由收缩。 (2)选择合理的装配焊接顺序。把焊接结构适当地分成部件分别装配焊接，然后再拼焊成整体，使焊缝能较自由收缩而不影响整体结构，既有利于控制焊接变形又能扩大作业面。 (3)刚性固定法。焊前将焊件固定夹紧，焊后的变形可大大缩小。固定夹紧法较多，可用简单的夹具或支撑；也可用临时点焊固定的方法。 (4)反变形法。预先将焊件在变形相反方向上安置(或变形)，以抵消焊后发生的变形，如图4-40所示。 图4-40 反变形实例 a)平板焊接的反变形；b)防止壳体焊接局部塌陷的反变形 (5)选用合理的焊接方法。选用能量密度高的焊接方法，如用二氧化碳气体保护焊、等离子弧焊代替气焊和手工电弧焊，严格控制变形。 (6)预热法。焊件预热能使焊件各部分温差减小，并能较均匀缓慢冷却，以减小焊接应力与变形。可以整体预热或局部预热。 (7)锤击焊缝。用头部带小圆弧的工具锤击焊缝，使焊缝得到延展，降低内应力。 三、焊接变形的矫正 常用的矫正方法有机械矫正法和火焰加热矫正法两种。 （1）机械矫正法。利用机械外力的作用来矫正变形。可采用压力机、矫直机等机械，也可用手锤进行矫正。 a)平板焊接的反变形；b)防止壳体焊接局部塌陷的反变形 (2)火焰加热