单元六 项目一 任务2 润滑系统的检修（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京工业大学出版社）

知识 目标 润滑系统的检修 学习目标 能力 目标 1．熟悉润滑系统维护检查项目； 2．掌握润滑系统常见故障原因。 会正确更换机油压力开关。 任务2 项目一 润滑系统的构造与检修 1 知识链接 任务2 一、机油油量的检查 1．机油油量的检查 检查机油油量时，将车停在平坦位置。启动发动机暖机至正常工作温度（水温不低于60℃），熄火后10分钟左右，让发动机润滑油路中的机油全部流回到油底壳，拔出机油尺并将其擦净，拔出时在其端部放一块布，防止将机油滴到车辆的部件上；重新将擦净的油尺插回油尺管（要注意的是要插到位），再次拔出机油尺，左手在油尺下端放一块干净的布，右手垂直提起油尺至与视线水平位置察看油迹在油尺上的位置，正确的油面高度应在油尺的两条刻度线之间，上刻度线处标有H、F或MAX，下刻度线处标有L或MIN，若油位低于或稍微高于低油位线时应及时添加同型号同品牌的机油。同时要注意机油不可添加过多，加入机油量过多，会造成发动机烧机油，机油消耗量明显增大，尾气排放时冒蓝烟，发动机内部积碳增多，严重的损害发动机；机油量过少，会造成机油散热困难，温度升高，油质变差，同时发动机的一些部件得不到足够的润滑，造成部件磨损。当油位达到正确范围后，要注意安装加油盖，并用手拧紧。 润滑系统的检修 项目一 润滑系统的构造与检修 2 知识链接 任务2 2．机油消耗过多的原因及故障排除 如果机油消耗量超过规定值称为机油消耗过多，机油消耗过多主要是由泄漏和烧机油造成的。原因主要有活塞环方向装反，活塞环抱死，或其开口转到一起，活塞环磨损，活塞环端隙、边隙或背隙过大，其弹力不足，气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封），进气门导管磨损，活塞与缸壁间隙过大等造成烧机油过甚；曲轴箱通风不良导致油底壳或气门室盖漏油。 机油消耗过多应首先检查有无机油漏油部位，如无漏油部位，可进行发动机急加速试验，如急加速试验时排出大量蓝烟，说明发动机烧机油严重，拆检发动机，检查气门油封、活塞、活塞环与汽缸密封情况，查找分析烧机油原因。 润滑系统的检修 项目一 润滑系统的构造与检修 3 知识链接 任务2 二、机油质量的检查 1．机油质量的检查 变质的机油起不到润滑作用，反而致使运动件磨损加剧造成机件早期损坏，机油质量的鉴别是更换机油的依据。机油质量检查应在发动机停机后机油还未沉淀时进行，因为机油沉淀后，浮在上面的往往是好的机油，而变质机油或杂质存留在油底壳的底部，从而可能造成误检。常用的鉴别方法如下： 润滑系统的检修 项目一 润滑系统的构造与检修 4 知识链接 任务2 （1）外观及气味检查 国产正牌机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，如图6－18所示。若机油呈褐色或呈乳白色，并伴有泡沫说明机油中混入了水；合格的机油无特别的气味，只略带芳香，若机油对嗅觉刺激大且有异味，说明机油变质或质量低劣。 图6-18 外观及气味检查 润滑系统的检修 项目一 润滑系统的构造与检修 5 知识链接 任务2 （2）搓捻鉴别 取出油底壳中的少许机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠感觉，并有拉丝现象，且没有细颗粒搓手的感觉，说明机油未变质且干净，仍可继续使用，否则应更换，如图6－19所示。 图6-19 搓捻鉴别 润滑系统的检修 项目一 润滑系统的构造与检修 6 知识链接 任务2 （3）油尺鉴别 抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则说明机油过脏，需立即更换，如图6－20所示。 图6-20 油尺鉴别 润滑系统的检修 项目一 润滑系统的构造与检修 7 知识链接 任务2 （4）倾倒鉴别 取油底壳中的少量机油注入一容器内，然后从容器中慢慢倒出，观察油流的光泽和粘度。若油流能保持细长且均匀，说明机油内没有胶质及杂质，还可使用一段时间，否则应更换，如图6－21所示。 图6-21 倾倒鉴别 润滑系统的检修 项目一 润滑系统的构造与检修 8 知识链接 任务2 （5）油滴斑点的检查 取7~12cm的硬纸板一式两片，中间挖成直径5cm的圆孔，取直径7cm或9cm的定性快速滤纸放在硬纸板中压平。将油滴入滤纸中心，等待1～3小时后，即出现一个油斑痕迹，观察斑点扩散形态，与标准图谱对比分析作出判断，如图6－22所示。 图6-22 油滴斑点的检查 润滑系统的检修 项目一 润滑系统的构造与检修 9 知识链接 任务2 若核心区与扩散区光亮无色或很浅无沉淀圈，说明是新油或使用时间很短的油；若核心区与扩散区界限分明，扩散带很宽，氧化环明亮，说明机油使用时间不长、污染程度较轻，分散性较好，机油性能良好，可继续使用；核心区黯黑，分散带较宽，氧化环明亮，说明油品使用时间