单元四 项目二 任务2 喷油器构造与检测（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京工业大学出版社）

任务2 喷油器构造与检测 学习目标 知识 目标 能力 目标 1.掌握喷油器的功用及分类； 2.掌握喷油器的构造及工作原理。 1.会正确检测喷油器。 任务2 喷油器构造与检测 知识链接 一、喷油器 单点喷射和多点喷射系统使用的喷油器在结构上存在一些差异，由于单点喷射系统已几近淘汰，在此只介绍多点喷射系统使用的喷油器。 （1）喷油器的种类： ①根据结构分：轴针式、球阀式和片阀式三种。 任务2 喷油器构造与检测 知识链接 a．高阻型喷油器（13～16Ω），也称为电压控制型喷油器。工作时时，ECM通过大功率三极管在电磁线圈两端直接接通蓄电池电压控制喷油器的持续开启时间，控制电路和控制方式都较为简单，是使用最广泛的形式。 b．低阻型喷油器（2～5Ω），也称为电流控制型喷油器。工作时，ECM通过大功率三极管控制流过电磁线圈中流过的电流大小（一般使用开启电流和维持开启电流二阶段电流控制方式）控制喷油器的持续开启时间。若使用电压控制方式，须使用串联电阻限制流过电磁线圈的电流，如本田雅阁轿车即使用这种喷油器。 ②根据电磁线圈阻值分： 任务2 喷油器构造与检测 知识链接 （2）喷油器的结构 喷油器安装在燃油分配总管和进气歧管之间，其结构如图4-53所示。 （a）喷油器实物外形图 （b）轴针式电磁喷油器结构 图4-53 喷油器结构 1、3-O型密封圈 2-电插头 4-针阀 5-阀体 6-线圈 7-滤网 8-插头 9-回位弹簧 10-衔铁 任务2 喷油器构造与检测 知识链接 （3）喷油器的工作原理 当电磁线圈在ECM的控制下流过电流时，线圈产生的电磁吸力使衔铁及针阀阀体克服复位弹簧的弹力，阀体与针阀上升，阀门打开，压力燃油从喷孔喷入进气歧管，雾化后与新鲜空气混合，形成可燃混合气。当线圈电流切断时，电磁力消失，针阀与阀体在弹簧的弹力作用下回位，阀门关闭，喷油停止。 任务2 喷油器构造与检测 知识链接 （4）喷油量的控制 如图4-54所示，以科鲁兹为例，说明ECM在各种工况下的喷油量控制： 图4-54 科鲁兹燃油控制装置电路原理图 任务2 喷油器构造与检测 知识链接 喷油器的供电电源由燃油泵继电器提供，ECM控制喷油器的负极搭铁回路，控制电磁线圈电流的导通时间（ms）实现对喷油量的实时控制。ECM根据发动机工况不同，执行相应的喷油量控制程序。 ①启动工况喷油控制：当ECM收到点火开关起动STA信号，或收到电源信号且曲轴位置传感器发出的转速信号低于300rpm时，ECM判定发动机处于启动工况。ECM主要根据发动机冷却液传感器、进气温度传感器和发动机转速传感器的信号执行启动工况喷油量控制程序，采用较浓混合气使发动机顺利启动。 任务2 喷油器构造与检测 知识链接 ②正常运转喷油控制：发动机运转时，为了适应发动机暖机、加速、减速和其他工况对混合气浓度的需要，ECM将喷油量分成基本喷油量、修正喷油量和增量喷油量三个部分分别计算，并叠加在一起形成总喷油量，控制喷油器喷油。 总喷油量 = 基本喷油量 + 修正喷油量 + 增量喷油量 a．基本喷油量：ECM根据发动机转速和循环进气量，按理论空燃比（A/F=14．7或λ=1）计算得出的喷油量。 b．修正喷油量：ECM根据蓄电池电源电压、冷却液温度、进气温度等信号，对基本喷油量进行修正，以使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。 c．增量喷油量：发动机在低温起动后的暖机工况、加速工况和大负荷工况时，需要较浓的混合气，处于这几种工况时，ECM在基本喷油量的基础上进行增量控制，产生较浓的混合气，适应发动机的工况需要。 任务2 喷油器构造与检测 知识链接 ③喷油量反馈控制：在发动机处于稳定工况正常工作时，ECM内设的混合气空燃比控制目标是理论空燃比（A/F=14．7）。为了实时控制混合气的空燃比，安装在发动机排气管上的氧传感器时刻监测发动机废气中O2含量，对混合气的空燃比进行反馈，将空燃比控制在A/F=14．7。 ECM实时接收氧传感器发出的反馈电压信号，对喷油量进行增加或减少的循环反馈控制，将混合气的空燃比控制在理论空燃比14．7附近很窄的范围内，减少废气中有害气体HC、CO和NOX的排放量。 任务2 喷油器构造与检测 知识链接 ④断油控制： a．减速断油控制：当发动机高速旋转时突然减速（节气门关闭）时，ECM自动中断喷油器的燃油喷射，当发动机的转速降至设定的低转速时，再恢复喷油。减速断油的功用是有利于发动机减速；减少发动机减速时的有害气体排放量；降低发动机的耗油率。 当发动机冷却液温度正常，节气门全关，发动机转速高于某一数值，执行减速断油控制。 b．超速断油控制：当发动机转速超过设计的最高转速时（一般四缸发动机为6000rpm），ECM