单元四 项目一任务2 进气量调节装置的构造与检测 （课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京工业大学出版社）

知识 目标 学习目标 能力 目标 1．了解节气门体的功用及类型； 2．掌握节气门体的结构和工作原理。 1．会正确选择工具检测节气门部件。 任务2 进气量调节装置的构造与检测 1 知识链接 任务2 进气量调节装置的构造与检测 一、 节气门体 节气门体的功用是通过改变节气门开度的大小，来改变进气通道的横截面积，从而改变发动机的进气量，控制发动机的运转工况。节气门体位于空气流量传感器之后的进气管上，如图4-19所示，它包括节气门、节气门位置传感器、怠速旁通气道和怠速调整螺钉等。还有的车型发动机将怠速控制阀、怠速空气阀等安装在节气门体上。驾驶员通过加速踏板控制节气门的开度，进而控制发动机的进气量。 2 图4-19 节气门体 1-冷却水进水口 2-冷却水出水口 3-节气门接索滑轮 4-节气门 5-节气门位置传感器 6-应急运行弹簧 7-步进式电动机 8-电位计 9-怠速开关 知识链接 任务2 进气量调节装置的构造与检测 知识链接 任务2 进气量调节装置的构造与检测 1．节气门位置传感器 节气门位置传感器的功用是将节气门的开度信号转换成电压信号输送到发动机的ECM，以便ECM控制喷油器喷油量以适应节气门的不同开度。 （1）线性式节气门位置传感器 线性式（也称可变电阻式）节气门位置传感器是一种高灵敏度的电位器，由两个与节气门联动的可动电刷触点、电阻器、怠速触点IDL等组成。 a-结构图 b-电路图 图4-20 线性式节气门位置传感器结构图 1-检测节气门全闭用的电刷触点 2-电阻器 3-检测节气门开度用的电刷触点 知识链接 任务2 进气量调节装置的构造与检测 将点火开关置于“ON”，发动机的ECM通过Vc端子给传感器输入5V的参考电压。当节气门转动时，一个电刷触点可在电阻体上滑动，利用电阻值的变化，测得与节气门开度对应的线性输出电压，如图4-21(a)所示。发动机的ECM根据输入的电压值，可知节气门的开度，对喷油量进行控制。 随着节气门开度的增大，节气门位置传感器输出电压线性增大。另一电刷触点在节气门关闭（怠速）时与怠速触点（IDL）接触，IDL信号主要给发动机的ECM提供怠速信号，用于急怠速断油控制和点火提前角提前修正。 a- 输出特性曲线　 　 b-与ECM的连接关系 图4-21 线性式节气门位置传感器的输出特性及接线 1-怠速触点信号　　2-节气门开度信号 Vcc-电源　VTA-节气门开度输出信号　IDL-怠速触点　E-地线 知识链接 任务2 进气量调节装置的构造与检测 （2）开关式节气门位置传感器 开关式节气门位置传感器的结构如图4-22所示，它主要由可动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。可动触点可沿导向凸轮沟槽移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆来驱动。 图4-22 开关式节气门位置传感器 1-导向凸轮　 2-节气门体轴 　3-控制杆　 4-可动触点　 5-怠速触点　　6-功率触点 　7-连接装置　 8-导向凸轮臂 知识链接 任务2 进气量调节装置的构造与检测 节气门全关闭时，可动触点与怠速触点相接触，检测节气门的全关闭状态；当节气门开度达到50°以上时，可动触点与功率触点相接触，检测节气门大开度状态；在中间开度时，可动触点与任一触点都不接触，无检测信号，如图4-23所示为其输出特性图。 图4-23 开关式节气门位置传感器输出特性 1-功率触点 2-怠速触点 知识链接 任务2 进气量调节装置的构造与检测 （3）带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器 为了检测发动机加速状态，一些发动机在节气门位置传感器中增加了Acc信号输出接头，其结构如图4-24所示。这种传感器除了检测怠速状态的怠速触点和检测大负荷状态的大负荷触点外，还有可检测出加速状态的Acc1和Acc2输出信号的触点。当发动机处于加速状态时，加速触点与印刷电路板上的加速线路Acc1和Acc2输出信号的触点交替地闭合/断开，同时加减速检测触点闭合。根据这些信号，电脑能够判定发动机处于急加速状态。如发动机处于减速状态时，加速触点仍与印刷线路板上的加速电路Acc1和Acc2输出信号的触点交替的闭合/断开，此时加减速检测触点断开，据此电脑会判定发动机处于减速状态。 图4-24 带Acc信号输出的开关量输出型 节气门位置传感器结构图 1-怠速触点 2-大负荷触点 3-Acc1输出信号 4-Acc2输出信号 5-加减速检测触点 知识链接 任务2 进气量调节装置的构造与检测 2．怠速控制阀 怠速控制阀通常安装在节气门体上，它是在发动机ECU的控制下利用改变绕过节气门的旁通气道的大小来增加或减少