单元四 项目一任务一 进气测量装置的构造与检测 （课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京工业大学出版社）

《汽车发动机构造与维修》 汽油机电控燃油喷射系统 1 空气供给系统的结构与检测 项目一 燃油供给系统结构与维修 项目二 电子控制系统构造与检测 项目三 项目四 电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除 项目目录 CONTENTS PAGE 2 项目一 空气供给系统的组成与检测 任务一 进气测量装置的构造与检测 任务二 进气量调节装置的构造与检测 任务三 废气排放装置的构造与检测 任务目录 CONTENTS PAGE 3 空气供给系统的组成与检测 项目一 一、可燃混合气 由于汽油容易引燃、容易蒸发，传统上以汽油为燃料的发动机，采用的是先在气缸外使汽油喷射成雾状并蒸发，与适量空气均匀混合后，进入气缸燃烧。可燃混合气就是指这种燃料与空气按比例混合形成的混合气体，可燃混合气中燃料的含量就是可燃混合气的浓度。 可燃混合气浓度的通常用空燃比或过量空气系数来表示。 空燃比R是指可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。即： 空气供给系统的组成与检测 项目一 理论上完全燃烧1kg的汽油需要14．7kg的空气，即理论空燃比为14．7，此时的混合气称为标准混合气；当R＞14．7时称为稀混合气；当R＜14．7时称为浓混合气。 过量空气系数α是指在燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量的比值。即 由上式可知，α与燃料种类无关，若α = 1的可燃混合气为理论（或标准）混合气；α＞1为稀混合气，α＜1则为浓混合气。 空气供给系统的组成与检测 项目一 表 4-1 不同工况对混合气的要求 工 况 工 况 特 征 对混合气要求 起 动 冷车起动，发动机温度低，曲轴转速低（50r/min~100r/min），汽油雾化、蒸发不良，大量汽油处于油粒和油膜状态 要求提供适量极浓（α＝为0．2～0．6）的混合气，保证混合气中有足够浓度的汽油蒸气，以利于顺利着火 怠 速 发动机暂不对外输出动力，处于最低稳定转速状态，进气量少，汽油雾化、蒸发仍很差 要求提供少量而很浓（α=0．6～0．8）的混合气，以保证发动机能稳定在怠速下运转 中等负 荷 发动机工作时间最长的状态，进气量较多，节气门开度适中，转速较高，汽油雾化、蒸发良好 要求提供由浓变稀（α=1．05～1．15）的混合气，以保证获得一定动力和最经济的油耗 大负荷 汽车需克服很大的阻力，节气门接近全开，进气量很多，对功率应负荷增加而加大。 要求提供量多、由稀变浓（α=0．85～0．95）的混合气，以保证燃烧迅速，达到最大的动力 加 速 节气门突然开大，要求发动机转速急速提高，但因空气流量的增长比汽油喷出增长快得多，混合气瞬时变稀，不仅不能加速，甚至熄火。 要求突然开大节气门时，能在瞬时提供足够多足够浓的混合气，以保证能及时提高动力性 空气供给系统的组成与检测 项目一 空气供给系统的组成与检测 项目一 二、空气供给系统的功用及组成 汽油机空气供给系统的功用是为发动机可燃混合气的形成提供必要的空气，并计量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。发动机电控单元ECM根据空气流量传感器或进气压力传感器计量的进气量来确定汽油的基本喷射量。怠速时，进气量由ECM通过怠速阀控制。 电控汽油机空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量传感器、进气压力传感器、进气软管、节气门体、进气总管、进气歧管等组成，如图4-1所示。 图4-1 电控汽油机空气供给系统的组成 1-空气滤清器 2-空气流量传感器 3-进气管 4-PCV管 5-节气门怠速开度控制传感器 6-进气总管 7-进气歧管 8-怠速阀 知识 目标 进气测量装置的构造与检测 学习目标 能力 目标 1．了解进气测量装置的组成； 2．掌握各类进气测量装置的工作原理。 1．会正确测量空气流量传感器、进气温度传感器、进气压力传感器。 项目一 空气供给系统的结构与检测 任务1 9 知识链接 任务1 项目一 空气供给系统的结构与检测 进气测量装置的构造与检测 测量装置主要包括空气流量传感器或进气压力传感器、进气温度传感器和进气增压控制系统等。主要检查进入气缸的气体的流量、温度、压力。 10 任务1 进气测量装置的构造与检测 知识链接 一、空气流量传感器 空气流量传感器也称空气流量计，它的功用是将吸入的空气量转换为电信号传送给发动机电控单元ECM，其信号是ECM确定基本喷油量的重要信号之一。根据结构的不同，空气流量传感器又分为热线式、热膜式、卡门漩涡式及叶片（翼板）式几种类型。 任务1 进气测量装置的构造与检测 知识链接 1．热线、热膜式空气流量传感器的结构与工作原理 热线式与热膜式空气流量传感器在结构上基本相同，不同之处在于：内部的发热体一个是金属铂丝，一个是金属铂膜片。热膜式空气流量传