单元三 项目四 配气机构故障的诊断与排除（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京工业大学出版社）

项目四 配气机构故障的诊断与排除 任务 气门间隙的检测与调整 任务目录 CONTENTS PAGE 1 知识 目标 气门间隙的检测与调整 学习目标 能力 目标 掌握配气相位和气门间隙的概念 掌握配气机构气门间隙的测量与调整方法 项目四 配气机构故障的诊断与排除 任务1 2 知识链接 一、配气相位 任务1 项目四 配气机构故障的诊断与排除 气门间隙的检测与调整 1．进气门配气相位发动机实际工作过程中，进气门是在活塞运行到排气行程上止点之前开始打开的，而在活塞运行到进气行程下止点之后才关闭。从进气门开始开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，称为进气门提前角α，一般为10°~30°。从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，称为进气门的迟闭角β，一般为40°~80°。从进气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度称为进气门开启持续角，即α+180°+β。 3 知识链接 一、配气相位 任务1 项目四 配气机构故障的诊断与排除 气门间隙的检测与调整 2．排气门配气相位 发动机实际工作工程中，排气门是在活塞运行到做功行程下止点之前开始打开的，而在活塞运行到排气行程上止点之后才关闭。从排气门开始开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度 ，称为排气门提前角γ，一般为40°~80°。 从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，称为排气门的迟闭角δ，一般为10°~30°。从排气门开始开启到完全关闭，曲轴转过的角度，称为排气门开启持续角，即γ+180°+δ。 4 知识链接 一、配气相位 任务1 项目四 配气机构故障的诊断与排除 气门间隙的检测与调整 3. 气门重叠角 活塞处于排气行程上止点附近时，由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，称为气门叠开。气门叠开过程中，曲轴转过的角度称为气门重叠角，即α+δ。 5 知识链接 二、气门间隙 任务1 项目四 配气机构故障的诊断与排除 气门间隙的检测与调整 不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.35mm。 间隙过大就会造成进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快；间隙过小将会造成发动机工作后，零件因受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 6 知识拓展 任务1 项目四 配气机构故障的诊断与排除 气门间隙的检测与调整 发动机上的可变配气相位控制系统可以通过两种形式实现： 一是可变气门正时控制机构； 二是可变气门升程控制机构。 7 知识拓展 任务1 项目四 配气机构故障的诊断与排除 气门间隙的检测与调整 1.VTEC结构组成 VTEC机构主要由气门（每缸2进2排）、凸轮、摇臂、同步活塞（A、B）和正时活塞等组成。本田ACCORD F22B1发动机VTEC结构。 8 知识拓展 任务1 项目四 配气机构故障的诊断与排除 气门间隙的检测与调整 2.VTEC工作原理 VTEC机构中的凸轮有三个，它们的线型不同。高速凸轮位于中央，叫中间凸轮，它的升程最大； 另外两个低速凸轮，凸轮较高的一个叫主凸轮，较低的一个叫次凸轮。与这三个凸轮相对应的摇臂分别为中间摇臂、主摇臂和次摇臂，两个气门分别安排在主、次摇臂上。在三个摇臂内有一个孔道，内装有正时活塞，同步活塞（A、B）和定位活塞。每个汽缸的两个进气门上都装有一套VTEC机构。VTEC工作过程如图所示。 9 知识拓展 任务1 项目四 配气机构故障的诊断与排除 气门间隙的检测与调整 2.VTEC工作原理 VTEC控制系统的组成，如图所示，可为分执行系统、传感器和控制系统三部分。 执行系统由VTEC机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成。控制系统由发动机ECM电控组件、VTEC电磁阀、VTEC压力开关等组成。在发动机运转过程中，各传感器不断地赂ECM输入转速、负荷、车速以及水温信号。由ECM判断何时改变气门正时和升程。当符合转换条件后，ECM操纵VTEC电磁阀打开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步活塞，将三个摇臂连锁起来，实行VTEC气门正时和升程变动，以改变进气量，增加发动机功率。如果不符合转换条件，ECM将VTEC电磁阀断电，切断油路，不实行VTEC控制。 10 任务实施 Step1 工具、量具准备 1.选择需要工具和量具； 2.查阅维修手册，了解检测步骤