单元三 项目三 气门组的构造与检测（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（北京工业大学出版社）

项目三 气门组的构造与检测 任务 气门组零件的拆装及检测 任务目录 CONTENTS PAGE 1 知识 目标 气门组零件的拆装及检测 学习目标 能力 目标 1．认识气门组零件； 2．了解气门组零件的作用。 1．会拆装及检修气门组零件。 项目三 气门组的构造与检测 任务1 2 知识链接 任务1 项目三 气门组的构造与检测 气门组零件的拆装及检测 1-锁片 2-弹簧座 3-气门弹簧 4-气门密封圈 5-气门导管 6-气门座圈 7-气门 3 知识链接 一、气门 任务1 项目三 气门组的构造与检测 气门组零件的拆装及检测 气门分为进气门和排气门两种，其作用是密封、排气道。气门主要在承受高温、高压、冲击、润滑困难的条件下工作，要求足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 4 知识链接 一、气门 任务1 项目三 气门组的构造与检测 气门组零件的拆装及检测 (1)平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、排气门均可采用。 (2)球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。 (3)喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大。 1.头部 5 知识链接 一、气门 任务1 项目三 气门组的构造与检测 气门组零件的拆装及检测 气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用 2.气门杆 6 知识链接 一、气门 任务1 项目三 气门组的构造与检测 气门组零件的拆装及检测 气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽 3.气门尾端 7 知识链接 一、气门 任务1 项目三 气门组的构造与检测 气门组零件的拆装及检测 一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。每缸两气门的发动机又称两气门发动机。现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，如图3-18所示，其中尤以四气门发动机为数最多。 4.多气门 8 知识链接 一、气门 任务1 项目三 气门组的构造与检测 气门组零件的拆装及检测 四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。其突出的优点是气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。其次是每缸四个气门，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。最后，四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。 5.四气门的布置 9 知识链接 二、气门导管 任务1 项目三 气门组的构造与检测 气门组零件的拆装及检测 气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。气门导管的工作温度较高，而且润滑条件较差，靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑气门杆和气门导管孔。气门导管由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。在以一定的过盈将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔之后，再精铰气门导管孔，以保证气门导管与气门杆的正确配合间隙。 10 知识链接 三、气门座 任务1 项目三 气门组的构造与检测 气门组零件的拆装及检测 气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座，如图3-21所示。气门座的温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座。 11 知识链接 四、气门弹簧 任务1 项目三 气门组的构造与检测 气门组零件的拆装及检测 气门关闭时，气门弹簧能保证气门座与气门座圈的紧密贴合，并克服在气门开启时配气机构所产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。为保证上述作用的实现，气门弹簧的刚度一般都很大，而且在安装时进行了预紧压缩，预紧力很大。 12 知识链接 五、气门旋转机构 任务1 项目三 气门组的构造与检测 气门组零件的拆装及检测 当气门工作时，气门旋转机构能使气门产生缓慢的旋转运动。气门旋转机构可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而减小气门头部的热变形。同时，气门旋