项目二 任务一 带传动(课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（人民邮电版）

项目二 汽车机械传动装置 任务一 带传动 任务二 链传动 任务三 齿轮传动 任务四 蜗杆传动 任务五 轮系传动 任务六 螺旋传动 传动方式可以分为机械传动、电气传动、液压传动和气压传动。其中机械传动最为常见。 传 动 方 式 按照传动原理，机械传动可分为两大类： 1.摩擦传动――依靠构件接触面的摩擦力来传递动力和运动的传动，如带传动。 2.啮合传动――依靠构件间的相互啮合来传递动力和运动的传动，如链传动、齿轮传动和蜗杆传动。 机械传动是利用机械方式传递动力和运动的传动。 汽车机械式传动系 任 务 一 带传动 轿车发动机中，内燃机配气机构采用带传动传递运动和动力。那么，它采用的是哪种带传动，为什么？汽车生产中常采用哪几种带传动？ 【任务引入】 带传动用于原动机与工作机之间的传动，调整工作机部分与原动机部分的速度关系，实现减速、增速和变速要求。带传动属于挠性传动，挠性传动是通过中间挠性件传递运动和动力的传动形式，其主要作用就是传递扭矩和改变转速。 【任务分析】 1．掌握带传动的类型和不同类型的特点。 2．掌握带传动在汽车中的应用。 3．掌握带传动的弹性滑动和打滑产生的原因 及二者之间的区别。 4．掌握带传动的张紧方法。 【学习目标】 一、带传动的组成、传动比与特点 二、带传动的类型及在汽车中的应用 三、带传动的受力分析 四、带传动的打滑和弹性滑动 五、带传动的张紧、安装和维护 【相关知识】 一、带传动的组成、传动比与特点 1.带传动的组成与传动比 1—主动带轮 2—从动带轮 3—传动带 带传动是由两个带轮1、2和一根紧绕在两轮上的传动带3组成，靠带与带轮接触面之间的摩擦力（或啮合力）来传递运动和动力的一种挠性传动。 带传动的传动比： 　　设主动带轮1的转速为n1，从动带轮2的转速为n2，比值n1/n2称为带传动的传动比i。 理论传动比： 带传动中的两轮转速与带轮直径成反比。 ☻摩擦带传动，有弹性滑动，传动比不稳定； 优点： ☻摩擦带传动，过载时打滑可防止其他零件损坏； ☻具有良好的弹性，能够缓冲和吸振，传动平稳、噪声小； ☻结构简单，便于加工，无需润滑，成本低廉； ☻适用于中心距较大的两轴间的传动。 缺点： ☻不宜在高温、易燃易爆、有油、水等腐蚀介质场合下使用； ☻常需要张紧装置，对轴和轴承的压力较大。 ☻传动效率低，传动带的寿命较短，对使用不利； 2.带传动的特点 1.摩擦带传动：靠带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力（平带和V带传动）； 2.啮合带传动：靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合来传递运动和动力（同步带传动）。 摩擦带传动 按工作原理不同： 二、带传动的类型及在汽车中的应用 啮合带传动 （一）带传动的类型 （1）平带传动：最简单，适合于中心距较大的情况； （2）V 带传动：产生的摩擦力比平带大，应用最广泛； （3）多楔带传动：适于传递功率较大，要求结构紧凑场合； （4）圆形带传动：常用于缝纫机、仪器等低速小功率场合。 1.摩擦带传动 按截面形状分为： 圆形带 多楔带 平带 V带 金属传动带： 在现代汽车上最为常见的无级式变速器采用的是金属带式无级变速器（VDT-CVT）。 金属传动带由几百个金属摩擦片和两束金属环带组成，金属摩擦片通过插入其两个狭槽的金属环带连接在一起。两组环带相互平行，均由十层左右很薄的挠性环带叠合而成。金属环带导向并连接几百个金属摩擦片传递动力。 2.啮合带传动 曲轴同步带轮 凸轮轴同步带轮 张紧轮 水泵同步带轮 同步带 汽车配气机构同步带传动 帘布芯结构：制造方便，抗拉强度高，价格低廉。 绳芯结构：韧性好，适用转速较高、带轮直径较小的场合。 （二）普通V带 1.普通（包边）V带的结构 帘布芯结构 绳芯结构 2.普通V带的参数 3.普通V带的型号 ★普通V带按截面尺寸不同，分为Y、Z、A、B、C、D、E七种型号。 Y Z A B C D E 截面逐渐增大 普通V带参数：基准长度Ld、节宽bp、基准直径dd 等。 4.普通V带的带轮的结构和材料 带轮由轮缘、轮辐和轮毂三部分组成。 带轮常用的材料有灰铸铁、铸钢或非金属材料等，其中，灰铸铁应用最广。 轮缘 轮辐 带轮轮辐的结构形式： 轮毂 （a）实心式 （b）腹板式 （c）孔板式 （d）轮辐式 （1）平带传动 （2）V 带传动 （3）多楔带传动 （4）圆形带传动 汽车V带 汽车V带是标准件，根据公称顶宽分为AV10、AV13、AV15、AV17、AV22等五种型号，AV后面的数字表示顶宽的大小（mm）。 汽车V带的标记内容和顺序：型号 × 有效长度公称值 标准号。 例如：AV13×1